{"id":98,"date":"2019-09-24T12:12:27","date_gmt":"2019-09-24T12:12:27","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/?page_id=98"},"modified":"2019-09-27T12:54:28","modified_gmt":"2019-09-27T12:54:28","slug":"noranda","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/noranda\/","title":{"rendered":"Noranda"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Historique de la gare de Noranda<\/strong>
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En 1925, la compagnie Noranda prend la d\u00e9cision d\u2019\u00e9riger sur le site de sa propri\u00e9t\u00e9 Horne une mine, une fonderie de cuivre et une ville. Se pose tr\u00e8s t\u00f4t le probl\u00e8me de l\u2019am\u00e9nagement de routes et surtout de voies ferr\u00e9es. La construction du chemin de fer vers le camp minier de Rouyn conduira \u00e0 une lutte politique entre le Qu\u00e9bec et l\u2019Ontario. Le TNOR (Temiscaming and Northern Ontario Railway<\/em>) se trouvant \u00e0 moins de 50 km de la fronti\u00e8re interprovinciale, le gouvernement ontarien entreprendra de prolonger son r\u00e9seau ferroviaire vers Rouyn avec l\u2019intention de prolonger sa ligne jusqu\u2019au site du d\u00e9veloppement minier qui deviendra Val-d\u2019Or. Qu\u00e9bec s\u2019oppose farouchement \u00e0 ce projet. Il conteste en Cour supr\u00eame du Canada, puis au Conseil priv\u00e9 de Londres le droit du TNOR d\u2019op\u00e9rer sur son territoire. Le Qu\u00e9bec  perd sa cause et le TNOR renonce \u00e0 \u00e9tendre sa ligne au-del\u00e0 de Rouyn.
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La gare du TNOR de Noranda fut inaugur\u00e9e en octobre 1927. La m\u00eame ann\u00e9e, la compagnie construisit une seconde gare \u00e0 moins de 2 km au sud, sur le territoire de la ville de Rouyn. La voie ferr\u00e9e entre les 2 gares fut compl\u00e9t\u00e9e en 1928. Le premier agent de la gare de Noranda fut R.S. Marshall, provenant de l\u2019Ontario. Il r\u00e9sidait tout pr\u00e8s de la gare dans une maison construite par le TNOR et qui \u00e9tait toujours en place en 1976.
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De 1927 jusqu\u2019\u00e0 1979, la gare servait au transport de passagers et \u00e0 l\u2019express, c\u2019est-\u00e0-dire de colis. Un entrep\u00f4t \u00e0 marchandises occupait la partie est de la gare. Si le rez-de-chauss\u00e9e r\u00e9gulait le trafic de marchandises et de voyageurs, l\u2019\u00e9tage sous les combles de la gare servit de centrale t\u00e9l\u00e9phonique pour les appels interurbains jusqu\u2019aux ann\u00e9es 1950. 
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Le 26 avril 1979, le CN d\u00e9cidait d\u2019interrompre d\u00e9finitivement le service de trains pour voyageurs Qu\u00e9bec-Cochrane et Senneterre-Noranda. Le 27 septembre de la m\u00eame ann\u00e9e, le TNOR d\u00e9cidait lui aussi de mettre fin au service entre Swastika et Noranda puis le 12 octobre, il abandonnait sa subdivision Rouyn. Le b\u00e2timent de la gare changea ainsi de vocation. Il servit principalement de lieu d\u2019entreposage et de bureau administratif pour la compagnie Ontario Northland Railway, et ce jusqu\u2019en 1997 au moment de la fermeture des bureaux. La compagnie c\u00e9da alors la gare \u00e0 la ville de Rouyn-Noranda, qui la loua au Centre Bernard-Hamel (une banque alimentaire), puis au projet Jeunesse St-Michel, un groupe qui fournit \u00e0 des jeunes de 12-17 ans de Rouyn-Noranda l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019acqu\u00e9rir une exp\u00e9rience de travail par des activit\u00e9s de b\u00e9n\u00e9volat. Le bail est consenti gratuitement jusqu\u2019en f\u00e9vrier 2013. La ville peut reprendre l\u2019\u00e9difice avec un pr\u00e9avis de 6 mois.
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Trois gares ont exist\u00e9 \u00e0 Rouyn-Noranda et celle de Noranda est la seule restante. Celle du TNOR de Rouyn fut d\u00e9truite en 1979 et celle du CN en 1989.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9volution de la gare et travaux<\/strong>
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Les pi\u00e8ces du rez-de-chauss\u00e9e au moment o\u00f9 le train de passagers \u00e9tait en exploitation, probablement jusqu\u2019en 1979, sont les suivantes :
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  1. \u2022 Billetterie, aussi salle de t\u00e9l\u00e9graphe et de contr\u00f4le de quai
    <\/li>
  2. \u2022 Salle d\u2019attente des femmes (\u00e0 l\u2019ouest)
    <\/li>
  3. \u2022 Salle d\u2019attente des hommes (au centre)
    <\/li>
  4. \u2022 Toilette des femmes et des hommes
    <\/li>
  5. \u2022 Salle des bagages
    <\/li>
  6. \u2022 Entrep\u00f4t de l\u2019express (messagerie) \u00e0 l\u2019est
    <\/li>
  7. \u2022 Bureau de l\u2019express
    <\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Le sous-sol pour sa part, servait \u00e0 stocker le charbon et loger la fournaise au charbon qui \u00e9tait reli\u00e9e \u00e0 des calorif\u00e8res \u00e0 eau chaude. Quatre ouvertures dans le mur de fondation servaient de chutes \u00e0 charbon.
    <\/p>\n\n\n\n

    La gare a connu diverses transformations de ses pi\u00e8ces et appartements de 1930 \u00e0 1990.<\/p>\n\n\n\n

    Architecture<\/strong>
    <\/p>\n\n\n\n

    La gare de Noranda poss\u00e8de une architecture de type R\u00e9gency\/Arts et M\u00e9tiers, ce qui peut para\u00eetre contradictoire avec son environnement industriel. En effet, on utilisait ces styles pour des lieux de vill\u00e9giature. Cependant, les gares du patrimoine industriel nord-am\u00e9ricain correspondent bien \u00e0 ce style architectural, peut-\u00eatre en raison de la duret\u00e9 paysag\u00e8re des lieux industriels. On peut d\u00e9crire les styles R\u00e9gency\/Arts et M\u00e9tiers comme ceci :
    <\/p>\n\n\n\n

    1. \u2022 Un long rectangle implant\u00e9 de mani\u00e8re barlongue (le c\u00f4t\u00e9 le plus long donnant sur la rue) face aux voies ferr\u00e9es
      <\/li>
    2. \u2022 Une toiture imposante en pavillon \u00e0 4 versants \u00e0 pente moyenne, perc\u00e9e de lucarnes \u00e0 pignon lui conf\u00e9rant le style R\u00e9gency
      <\/li>
    3. \u2022 Une toiture \u00e0 la corniche d\u00e9bordante, soutenue par de massives consoles et appuy\u00e9e sur des corbeaux
      <\/li>
    4. \u2022 Des ouvertures souvent jumel\u00e9es, des fen\u00eatres \u00e0 guillotine \u00e0 carreaux associ\u00e9es au style N\u00e9otudor, mais repris dans le style Arts et M\u00e9tiers.<\/li>
    5. <\/li><\/ol>\n\n\n\n

      R\u00e9sum\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments patrimoniaux \u00e0 pr\u00e9server et \u00e0 mettre en valeur :<\/strong>
      <\/p>\n\n\n\n

      Ext\u00e9rieur :<\/strong>
      <\/p>\n\n\n\n

      Corps de b\u00e2timent rectangulaire cr\u00e9ant une ligne horizontale
      <\/p>\n\n\n\n

      Fondations surhauss\u00e9es
      <\/p>\n\n\n\n

      Ouvertures jumel\u00e9es parfois et fen\u00eatres \u00e0 guillotine
      <\/p>\n\n\n\n

      Triplet de baie pi\u00e8ce du guichetier face au quai
      <\/p>\n\n\n\n

      Portes rythm\u00e9es \u00e0 intervalles r\u00e9guliers et presque en vis-\u00e0-vis avec les portes c\u00f4t\u00e9 rue et les portes c\u00f4t\u00e9 quai
      <\/p>\n\n\n\n

      Corniche d\u00e9bordante
      <\/p>\n\n\n\n

      Consoles sous corbeaux
      <\/p>\n\n\n\n

      Toiture imposante \u00e0 pavillon, perc\u00e9e de lucarnes \u00e0 pignons
      <\/p>\n\n\n\n

      Am\u00e9nagement ext\u00e9rieur :
      <\/p>\n\n\n\n

      1. \u2022 Porche \u00e0 pignon sur sur la face lat\u00e9rale est
        <\/li>
      2. \u2022 Pi\u00e8ce de guichetier en saillie
        <\/li>
      3. \u2022 Cage d\u2019escalier conduisant aux combles et \u00e0 la cave
        <\/li><\/ol>\n\n\n\n

        Rez-de-chauss\u00e9e :<\/strong>
        <\/p>\n\n\n\n

        Encadrement \u00e0 embrasure profonde
        <\/p>\n\n\n\n

        Larges moulures de bois vernis
        <\/p>\n\n\n\n

        Porte \u00e0 vantail (panneau mobile qui pivote) coup\u00e9 donnant sur la salle du guichetier
        <\/p>\n\n\n\n

        Ouverture du guichet avec fen\u00eatre \u00e0 coulisse givr\u00e9e
        <\/p>\n\n\n\n

        Lambris de bois appliqu\u00e9s au mur et sous l\u2019escalier :
        <\/p>\n\n\n\n

        1. \u2022 Meuble int\u00e9gr\u00e9 du guichetier avec tiroirs en bois \u00e0 prises tirettes en laiton
          <\/li>
        2. \u2022 Moulures des bois \u00e0 mi-hauteur, appliqu\u00e9es au mur et \u00e0 la rencontre des murs\/plafonds
          <\/li><\/ol>\n\n\n\n

          Luminaires suspendus
          <\/p>\n\n\n\n

          Am\u00e9nagements :
          <\/p>\n\n\n\n

          1. \u2022 Disposition des pi\u00e8ces selon une organisation spatiale typique des gares : guichet au centre et de chaque c\u00f4t\u00e9 
            <\/li>
          2. \u2022 Des salles d\u2019attente des hommes et des femmes
            <\/li>
          3. \u2022 Bloc de toilettes face au guichet
            <\/li><\/ol>\n\n\n\n

            \u00c9tage (combles<\/strong>) <\/strong>:
            <\/p>\n\n\n\n

            Porte \u00e0 caisson<\/p>\n\n\n\n

            Source<\/strong> : Ce r\u00e9sum\u00e9 a \u00e9t\u00e9 rendu possible gr\u00e2ce \u00e0 la collaboration de Jonathan Barrette, historien, qui m\u2019a fait parvenir un document de travail \u00ab\u00c9tude relative \u00e0 la citation de monument historique de l\u2019ancienne gare de l\u2019ONR de Noranda\u00bb<\/em>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            Photos : Sylvain St-Jean
            <\/p>\n\n\n\n