{"id":833,"date":"2019-09-29T17:03:22","date_gmt":"2019-09-29T17:03:22","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/?page_id=833"},"modified":"2019-10-17T14:42:32","modified_gmt":"2019-10-17T14:42:32","slug":"la-tuque","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/la-tuque\/","title":{"rendered":"La Tuque"},"content":{"rendered":"\n
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Histoire et architecture<\/strong>
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L’actuelle gare de  Via Rail de La Tuque a \u00e9t\u00e9 construite en 1938, en remplacement de celle du Transcontinental, \u00e9rig\u00e9e dans les ann\u00e9es 1910. Il existait cependant une premi\u00e8re gare (celle de la  Qu\u00e9bec et Lac-St-Jean), \u00e9rig\u00e9e rue Tessier, principalement pour le compte de l’usine de p\u00e2te \u00e0 papier de la Brown Corporation. Puis, pendant de nombreuses ann\u00e9es, elle servit d’entrep\u00f4t \u00e0 des marchands de la ville avant d’\u00eatre d\u00e9molie. La d\u00e9cision de r\u00e9utiliser une section de l’ancienne gare comme hangar \u00e0 marchandises a certainement jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans le choix d’un mod\u00e8le en continuit\u00e9, plut\u00f4t qu’en rupture, avec la tradition ferroviaire. Bien assise sur ses fondations de b\u00e9ton, la gare du CN de La Tuque est coiff\u00e9e d’une toiture \u00e0 croupes. Elle serait assez semblable \u00e0 l’ancienne, si ce n’\u00e9tait du rev\u00eatement ext\u00e9rieur en stucco et du mur pignon orn\u00e9 de faux colombages qui orne la fa\u00e7ade principale. Cet \u00e9l\u00e9ment domine toute la composition et, par son style n\u00e9o-tudor, fait une r\u00e9v\u00e9rence \u00e0 la communaut\u00e9 anglophone de l’endroit. La gare semble toutefois r\u00e9sister au vent de modernisme qui souffle sur la ville, avec la construction de la centrale hydro\u00e9lectrique qui affiche une architecture Art d\u00e9co. 
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Le design de 1938 d\u00e9gage une impression de solidit\u00e9 qui est due \u00e0 la fondation laiss\u00e9e apparente jusqu’au seuil des fen\u00eatres. Pour cr\u00e9er un d\u00e9croch\u00e9 faisant pendant \u00e0 celui du bureau, on a plac\u00e9 le bloc sanitaire \u00e0 l’ext\u00e9rieur du plan rectangulaire. Toutefois, au lieu d’interrompre la toiture comme \u00e0 l’avant, sa pente est simplement prolong\u00e9e; notons que la lucarne en chien-assis n’\u00e9claire que l’entre-toit. Un souci de sym\u00e9trie domine la composition, plus \u00e9vident si on fait abstraction de la partie correspondant au fumoir. Le stucco de couleur claire contraste agr\u00e9ablement avec la partie inf\u00e9rieure des murs et avec les \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs du mur pignon. 
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Le hangar \u00e0 marchandises, attenant \u00e0 la gare proprement dite, avait \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 \u00e0 partir de la vieille gare qu’on avait amput\u00e9e du d\u00e9croch\u00e9 avant et de la rallonge de 1920. Cette partie d’origine avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9install\u00e9e sur une nouvelle fondation de b\u00e9ton, situ\u00e9e sept pieds vers l’arri\u00e8re par rapport au site d’origine. On avait alors pris soin de conserver les anciennes portes et fen\u00eatres de bois, ainsi que le rev\u00eatement de toiture en bardeaux d’asphalte vert. Les vieux murs avaient \u00e9t\u00e9 recouverts de stucco afin de s’harmoniser avec la nouvelle gare. 
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La seule intervention d’importance qui a affect\u00e9 l’enveloppe ext\u00e9rieure de la gare a eu lieu en 1964, alors qu’on relocalisait la salle des bagages dans l’ancien fumoir. La porte-double situ\u00e9e face aux voies ferr\u00e9es date de cette \u00e9poque. 
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Lorsque VIA Rail investit ses locaux, vers 1986, on remanie de nouveau le plan. Comme il faut cr\u00e9er deux secteurs ind\u00e9pendants, on condamne le passage s\u00e9parant les deux salles d’attente, \u00e9liminant par le fait m\u00eame le guichet. Une nouvelle billetterie fait son apparition et le bloc sanitaire est r\u00e9vis\u00e9 en fonction des nouveaux besoins. 
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La qualit\u00e9 de cette construction, qui combine b\u00e9ton (fondations et planchers) et bois (charpente et toiture), se refl\u00e8te dans le bon \u00e9tat des lieux apr\u00e8s cinquante ans d’existence. D’apr\u00e8s la coupe de 1938 le plancher de la gare serait form\u00e9 d’une dalle de b\u00e9ton coul\u00e9e en continuit\u00e9 avec la fondation; les tuiles \u00abheavy duty\u00bb, coll\u00e9es directement sur la surface, pourraient \u00eatre d’\u00e9poque. Pour assurer une meilleure isolation des murs ext\u00e9rieurs, on aurait rempli les espaces entre les poteaux (2″x 6″) d’un m\u00e9lange de copeaux d’\u00e9pinette noy\u00e9s dans de la chaux. La m\u00eame technique aurait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour le plafond. Ce n’\u00e9tait s\u00fbrement pas les copeaux de bois qui faisaient d\u00e9faut \u00e0 La Tuque! 
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La gare de La Tuque est situ\u00e9e au 550 Saint-Louis et elle est op\u00e9r\u00e9e par Via Rail Canada.
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Source : <\/strong>Commission des lieux et monuments historiques du Canada
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              Rapport sur les gares ferroviaires
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              Gare du CN, ville de La Tuque<\/p>\n\n\n\n

Photos : Pascal Conner<\/p>\n\n\n\n