{"id":820,"date":"2019-09-29T16:00:42","date_gmt":"2019-09-29T16:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/?page_id=820"},"modified":"2019-10-17T13:44:58","modified_gmt":"2019-10-17T13:44:58","slug":"clova","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/clova\/","title":{"rendered":"Clova"},"content":{"rendered":"\n
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Histoire<\/strong>
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La gare de Clova est une gare ferrovi\u00e8re situ\u00e9e dans le hameau de Clova sur le territoire de la ville de La Tuque.
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La gare de Clova a \u00e9t\u00e9 construite entre 1915 et 1920 par le National Transcontinental Railway<\/a>. Elle a \u00e9t\u00e9 construite selon le plan standard de type F du Grand Tronc<\/a>. Peu apr\u00e8s la construction de la gare, la Canadian International Paper Company<\/a> a install\u00e9 un poste d’exploitation foresti\u00e8re \u00e0 Clova. La salle d\u2019attente est agrandie dans les m\u00eames moments.
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La gare a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9e gare ferroviaire patrimoniale<\/a> le 24 novembre 1995.
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Source : Wikip\u00e9dia<\/a>
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DESCRIPTION DU LIEU PATRIMONIAL<\/strong>
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La gare du Canadien National\/VIA Rail de Clova est une gare d’un \u00e9tage et demi, construite de 1915 \u00e0 1920. Elle est situ\u00e9e dans la petite localit\u00e9 de Clova, sur la rive du lac Duchamp, dans le nord du Qu\u00e9bec. La reconnaissance officielle se limite au b\u00e2timent de la gare \u00e0 proprement dit.
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VALEUR PATRIMONIALE<\/strong>
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La gare du Canadien National\/VIA Rail (CN&V) de Clova est repr\u00e9sentative de la construction de la ligne principale ouest de la Compagnie du Chemin de fer National Transcontinental (CNT) dans le nord du Qu\u00e9bec, et de la cr\u00e9ation de la communaut\u00e9 de Clova. Peu apr\u00e8s l’ach\u00e8vement de la gare, la Compagnie internationale de papier du Canada (CIP) a install\u00e9 un poste d’exploitation foresti\u00e8re \u00e0 Clova, si bien qu’une ville li\u00e9e \u00e0 la compagnie s’est b\u00e2tie autour de la gare. On a agrandi la salle d’attente pour accueillir les b\u00fbcherons qui allaient dans les camps et en revenaient.
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La gare de Clova est un des rares exemples pr\u00e9serv\u00e9s du plan standard de type F, \u00e9labor\u00e9 par le Grand Trunk Railway pour la ligne principale ouest du CNT. Le prolongement de la salle d’attente ouest ne cadre pas avec la conception originale de la gare, mais il illustre les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 l’\u00e9difice pour qu’il r\u00e9ponde \u00e0 l’augmentation du nombre de passagers. Depuis sa construction, la gare a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s peu modifi\u00e9e.
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M\u00eame si les installations de la CIP ont ferm\u00e9 en 1965, la gare continue d’\u00eatre un p\u00f4le d’attraction et un lieu de rassemblement pour la communaut\u00e9, et elle constitue toujours un lien important avec d’autres localit\u00e9s. La gare a conserv\u00e9 ses liens avec les voies ferr\u00e9es adjacentes.
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Source : \u00c9nonc\u00e9 de valeur patrimoniale, Gare du Canadien National, Clova, Qu\u00e9bec, f\u00e9vrier 1996: Christiane Lefebvre, Rapport 274 de gare ferroviaire, Gare du Canadien National\/VIA Rail, Clova, Qu\u00e9bec.
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\u00c9L\u00c9MENTS CARACT\u00c9RISTIQUES<\/strong>
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Parmi les \u00e9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques de la gare du Canadien National\/VIA Rail de Clova, notons :
– la forme et la masse simples et \u00e9l\u00e9gantes de la gare initiale, compos\u00e9es d’un bloc d’un \u00e9tage et demi avec un poste de l’op\u00e9rateur en saillie, recouvert d’un toit en croupe \u00e0 forte pente avec un large avant-toit en surplomb, et orn\u00e9 de lucarnes \u00e0 toit en croupe affleurant les murs des deux c\u00f4t\u00e9s, la baie en saillie \u00e9tant sur la troisi\u00e8me face
– le prolongement de la salle d’attente c\u00f4t\u00e9 ouest, compos\u00e9 d’un bloc rectangulaire de plain-pied surmont\u00e9 d’un toit en croupe \u00e0 pente douce
– ses caract\u00e9ristiques typiques des gares du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, y compris un plan rectangulaire, un toit en croupe, un large avant-toit en surplomb soutenu par des consoles de bois, et un poste de l’op\u00e9rateur en saillie c\u00f4t\u00e9 voie
– le large avant-toit en surplomb formant un auvent en plate-forme de tous les c\u00f4t\u00e9s de l’\u00e9difice, les sous-faces aux chevrons expos\u00e9s, et les grandes consoles de bois \u00e9lanc\u00e9es qui soutiennent l’avant-toit
– ses ornements ext\u00e9rieurs, et notamment le bardage \u00e0 clins jusqu’au niveau de l’avant-toit, le parement en bardeaux des lucarnes, le cordon en bois non trait\u00e9 au niveau du linteau, les planches verticales non trait\u00e9es dans les angles, et les moulures des portes et fen\u00eatres en bois non trait\u00e9
– la porte de chargement d’origine en bois avec son imposte
– le plan int\u00e9rieur du rez-de-chauss\u00e9e, compos\u00e9 d’une grande salle d’attente, d’un petit bureau du chef de gare, d’une cuisine, et d’une petite pi\u00e8ce donnant sur la salle d’entreposage des marchandises dans la partie Est de la gare
– le plan int\u00e9rieur du deuxi\u00e8me \u00e9tage, compos\u00e9 d’un hall, d’un petit salon, de deux chambres et de toilettes.<\/p>\n\n\n\n

Source : Lieux patrimoniaux du Canada<\/a><\/p>\n\n\n\n

Photos : G\u00e9rald Arbour<\/p>\n\n\n\n