{"id":754,"date":"2019-09-29T14:32:59","date_gmt":"2019-09-29T14:32:59","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/?page_id=754"},"modified":"2019-10-11T15:30:38","modified_gmt":"2019-10-11T15:30:38","slug":"saint-jerome","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/saint-jerome\/","title":{"rendered":"Saint-J\u00e9r\u00f4me"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Description<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La vieille gare de Saint-J\u00e9r\u00f4me est une installation d’accueil construite en 1897. L’\u00e9difice en pierre de plan rectangulaire, \u00e0 un \u00e9tage et demi, est coiff\u00e9 d’un toit \u00e0 croupes perc\u00e9 de longues lucarnes rampantes. Ses murs sont prot\u00e9g\u00e9s par de larges avant-toits support\u00e9s par des consoles. Une saillie est adoss\u00e9e \u00e0 l’un des longs pans. La gare est situ\u00e9e en bordure d’un parc lin\u00e9aire, dans le secteur historique de la ville de Saint-J\u00e9r\u00f4me. 

Ce bien est cit\u00e9 immeuble patrimonial. La protection s’applique \u00e0 l’enveloppe ext\u00e9rieure du b\u00e2timent.<\/p>\n\n\n\n

Valeur patrimoniale<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La vieille gare de Saint-J\u00e9r\u00f4me pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat patrimonial pour sa valeur historique. Le b\u00e2timent t\u00e9moigne de l’importance du r\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9veloppement de Saint-J\u00e9r\u00f4me et des Laurentides. Le cur\u00e9 Antoine Labelle (1833-1891) est intimement associ\u00e9 \u00e0 l’histoire du r\u00e9seau ferroviaire. Il interc\u00e8de d\u00e8s 1869 aupr\u00e8s de diff\u00e9rentes instances pour sa mise en place. Il organise une corv\u00e9e du bois \u00e0 l’hiver 1871 et 1872 pour convaincre les autorit\u00e9s de la n\u00e9cessit\u00e9 d’un chemin de fer. D\u00e9sirant contrer l’exode des Canadiens fran\u00e7ais vers les \u00c9tats-Unis ou l’Ouest canadien, il pr\u00e9conise le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et industriel de la r\u00e9gion. La mise en place du r\u00e9seau joue un r\u00f4le d\u00e9terminant dans la colonisation, le d\u00e9veloppement industriel et l’essor touristique de cette r\u00e9gion, surnomm\u00e9e \u00ab Pays-d’en-Haut \u00bb. Inaugur\u00e9e en 1876 par la Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental (QMOO), la ligne Montr\u00e9al-Saint-J\u00e9r\u00f4me assure l’approvisionnement des colons et l’acheminement du bois de chauffage vers la m\u00e9tropole. \u00c0 Saint-J\u00e9r\u00f4me, une maison priv\u00e9e sert de gare avant la construction d’un premier b\u00e2timent destin\u00e9 \u00e0 cette fin en 1877. En 1882, la compagnie Canadien Pacifique (CP) ach\u00e8te le r\u00e9seau de la QMOO et le compl\u00e8te. Elle permet ainsi l’acc\u00e8s aux municipalit\u00e9s plus au nord, dont Sainte-Agathe, Saint-Jovite, Labelle, Nominingue, Mont-Tremblant, puis Mont-Laurier en 1909. En 1897, le CP remplace la gare de Saint-J\u00e9r\u00f4me par l’\u00e9difice actuel, plus prestigieux et imposant, afin de r\u00e9pondre \u00e0 l’accroissement de sa client\u00e8le. L’architecture \u00e9labor\u00e9e de la gare confirme l’importance de Saint-J\u00e9r\u00f4me comme porte d’entr\u00e9e de la r\u00e9gion. Au XXe si\u00e8cle, la gare participe, en outre, \u00e0 l’essor touristique des Laurentides. Elle donne acc\u00e8s aux stations de ski qui sont en croissance. 

La vieille gare de Saint-J\u00e9r\u00f4me pr\u00e9sente aussi un int\u00e9r\u00eat patrimonial pour sa valeur architecturale. L’\u00e9difice se distingue des gares des Laurentides par la qualit\u00e9 de son architecture et par sa conception par un ing\u00e9nieur en chef du Canadien Pacifique. L’\u00e9difice est un exemple de l’influence de l’architecte Henry Hobson Richardson (1838-1886) et du courant dit \u00ab richardsonien \u00bb. Celui-ci marque l’architecture de nombreuses gares ferroviaires \u00e0 cette \u00e9poque. Ce style r\u00e9interpr\u00e8te librement l’architecture romane du XIe si\u00e8cle en \u00e9voquant son caract\u00e8re massif, son langage formel dont ses arcs en plein cintre et ses surfaces textur\u00e9es. La gare se rattache \u00e0 ce courant par son grand volume rectangulaire d’un \u00e9tage, bien ancr\u00e9 au sol, et ses murs bas en ma\u00e7onnerie en pierre \u00e0 surface rugueuse et ceintur\u00e9s par un bandeau en pierre. Tous ces \u00e9l\u00e9ments conf\u00e8rent une impression d’\u00e9l\u00e9gante solidit\u00e9. Son imposante toiture \u00e0 croupe est perc\u00e9e de lucarnes rampantes et poss\u00e8de des avant-toits d\u00e9bordants support\u00e9s par des consoles en bois. Ces \u00e9l\u00e9ments assurent une protection contre les intemp\u00e9ries. Cette gare est situ\u00e9e en milieu rural. Elle se rattache cependant \u00e0 celles de type urbain par ses dimensions imposantes, ses murs en ma\u00e7onnerie, ses immenses trottoirs en bois. Son plan est aussi con\u00e7u pour accueillir de nombreux voyageurs. L’am\u00e9nagement int\u00e9rieur, exempt de logement pour les employ\u00e9s, se caract\u00e9rise par la pr\u00e9sence d’une cuisine et d’un restaurant, comme les gares des m\u00e9tropoles. La vieille gare de Saint-J\u00e9r\u00f4me est l’une des plus prestigieuses des Laurentides et constitue un bel exemple de gare de type urbain en r\u00e9gion.

Source : Ville de Saint-J\u00e9r\u00f4me, 2007<\/p>\n\n\n\n

\u00c9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Les \u00e9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques de la vieille gare de Saint-J\u00e9r\u00f4me li\u00e9s \u00e0 ses valeurs historique et architecturale comprennent, notamment :
– sa situation en bordure du parc lin\u00e9aire du P’tit-Train-du-Nord, \u00e0 proximit\u00e9 de la rivi\u00e8re du Nord
– sa localisation au coeur du secteur historique de la ville de Saint-J\u00e9r\u00f4me, \u00e0 proximit\u00e9 de la cath\u00e9drale et du presbyt\u00e8re
– son volume, dont ses grandes dimensions, son plan rectangulaire, l’\u00e9l\u00e9vation d’un \u00e9tage et demi, la haute toiture \u00e0 croupes, les avant-toits d\u00e9bordants, la saillie d’un des longs pans
– ses mat\u00e9riaux, dont la ma\u00e7onnerie en pierre calcaire (\u00e9l\u00e9vations, bandeaux, chemin\u00e9e), les \u00e9l\u00e9ments architecturaux en bois (ouvertures, ornementation) 
– ses ouvertures, dont les portes \u00e0 vitrage surmont\u00e9es d’impostes (certains \u00e0 deux vantaux), les fen\u00eatres rectangulaires \u00e0 petits carreaux (certaines group\u00e9es par deux ou trois), les lucarnes rampantes
– l’ornementation, dont le bandeau en pierre, les consoles en bois, les boiseries
– la chemin\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Informations historiques<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La vieille gare de Saint-J\u00e9r\u00f4me est le premier jalon du r\u00e9seau ferroviaire des Laurentides. Elle fait figure de porte d’entr\u00e9e de cette r\u00e9gion surnomm\u00e9e \u00ab Pays-d’en-Haut \u00bb. Situ\u00e9e au bord de la rivi\u00e8re du Nord, \u00e0 une soixantaine de kilom\u00e8tres de Montr\u00e9al, Saint-J\u00e9r\u00f4me conna\u00eet d\u00e8s 1860 une activit\u00e9 \u00e9conomique. Le cur\u00e9 Antoine Labelle (1833-1891) est un visionnaire et un ardent d\u00e9fenseur de la colonisation. Il joue un r\u00f4le majeur dans l’implantation du r\u00e9seau ferroviaire et dans le d\u00e9veloppement industriel et \u00e9conomique de Saint-J\u00e9r\u00f4me. Inaugur\u00e9e en 1876 par la Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental (QMOO), la ligne Montr\u00e9al-Saint-J\u00e9r\u00f4me assure l’approvisionnement des colons et l’acheminement du bois de chauffage vers la m\u00e9tropole. En 1882, la compagnie Canadien Pacifique (CP) ach\u00e8te le r\u00e9seau et compl\u00e8te sur plusieurs d\u00e9cennies l’acc\u00e8s aux municipalit\u00e9s plus au nord. Elle dessert ainsi Sainte-Agathe, Saint-Jovite, Labelle, Nominingue, Mont-Tremblant, puis Mont-Laurier en 1909. 

\u00c0 Saint-J\u00e9r\u00f4me, une maison priv\u00e9e sert d’abord de gare avant la construction d’un b\u00e2timent destin\u00e9 \u00e0 cette fin en 1877. En 1897, le CP remplace le b\u00e2timent de 1877 par la gare actuelle, plus prestigieuse et imposante. De type urbain, cette derni\u00e8re doit r\u00e9pondre \u00e0 l’augmentation de la client\u00e8le. Les plans du b\u00e2timent, command\u00e9s sp\u00e9cifiquement pour l’\u00e9rection de cette gare \u00e0 un ing\u00e9nieur du CP, s’inscrivent dans le courant de style richardsonien. Ce courant tire son origine des oeuvres d’Henry Hobson Richardson (1838-1886), qui influencent l’architecture publique et ferroviaire en Am\u00e9rique du Nord. La vieille gare de Saint-J\u00e9r\u00f4me est la seule de la r\u00e9gion \u00e0 \u00eatre construite en ma\u00e7onnerie et \u00e0 poss\u00e9der un am\u00e9nagement int\u00e9rieur spacieux dot\u00e9 d’un restaurant. La vieille gare t\u00e9moigne donc de l’intense activit\u00e9 qui r\u00e8gne au tournant du XXe si\u00e8cle \u00e0 Saint-J\u00e9r\u00f4me. La ville est alors en grande expansion et se transforme.

\u00c0 partir des ann\u00e9es 1920, le chemin de fer conna\u00eet un vif succ\u00e8s aupr\u00e8s des Montr\u00e9alais. Durant l’hiver, ils sont des milliers \u00e0 fr\u00e9quenter les stations de ski alpin qui se d\u00e9veloppent au nord de la m\u00e9tropole. En \u00e9t\u00e9, ce sont les lacs et rivi\u00e8res qui retiennent leur attention.

L’expansion du r\u00e9seau routier, dont l’autoroute 50 entreprise vers la fin des ann\u00e9es 1950 et termin\u00e9e dans les ann\u00e9es 1970, entra\u00eene le d\u00e9clin du chemin de fer. En 1976, le CP met fin \u00e0 ses activit\u00e9s de transport des passagers. \u00c0 cause de la pression populaire, la compagnie, la Corporation de d\u00e9veloppement des Laurentides (CPL) et l’Association touristique des Laurentides (ATL) remettent en service le P’tit train du Nord. Elles offrent le service passager durant les fins de semaine. En 1981, le CP abandonne d\u00e9finitivement le r\u00e9seau.

Un mouvement de sauvegarde et de conservation des gares voit le jour dans les Laurentides; un projet de r\u00e9seau mus\u00e9al est lanc\u00e9 en 1986. La Corporation des gares des Laurentides milite pour la conservation du patrimoine ferroviaire. Elle participe \u00e0 la cr\u00e9ation du Parc lin\u00e9aire du P’tit-Train-du-Nord, inaugur\u00e9 en 1996, ainsi qu’\u00e0 l’organisation d’un r\u00e9seau mus\u00e9al des gares. 

R\u00e9nov\u00e9e en 1997, la vieille gare de Saint-J\u00e9r\u00f4me constitue maintenant un p\u00f4le r\u00e9cr\u00e9otouristique majeur pour la r\u00e9gion. Administr\u00e9e par la Ville, elle abrite une salle multifonctionnelle pouvant servir \u00e0 diff\u00e9rents \u00e9v\u00e9nements. Durant la saison estivale, un bureau d’information touristique y est ouvert, et la Soci\u00e9t\u00e9 d’histoire des Laurentides anime un kiosque. 

La vieille gare de Saint-J\u00e9r\u00f4me est cit\u00e9e en 2005.<\/p>\n\n\n\n

Source : R\u00e9pertoire du patrimoine culturel du Qu<\/a>\u00e9bec<\/a><\/p>\n\n\n\n

Photos : Monique Bellemare<\/p>\n\n\n\n