{"id":712,"date":"2019-09-28T18:11:43","date_gmt":"2019-09-28T18:11:43","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/?page_id=712"},"modified":"2019-10-14T21:34:09","modified_gmt":"2019-10-14T21:34:09","slug":"saint-faustin-lac-carre","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/saint-faustin-lac-carre\/","title":{"rendered":"Saint-Faustin-Lac-Carr\u00e9"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Description<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La gare ferroviaire de Saint-Faustin-Station est une infrastructure d’accueil construite en 1893 et agrandie en 1911. L’\u00e9difice en bois se compose de trois volumes dispos\u00e9s en enfilade. Le corps de b\u00e2timent principal, de plan rectangulaire \u00e0 un \u00e9tage et demi coiff\u00e9 d’un toit \u00e0 deux versants droits, occupe le centre de l’ensemble. L’annexe de plan rectangulaire, \u00e0 un \u00e9tage, est pourvue d’un toit \u00e0 deux versants droits. L’abri se compose d’un toit \u00e0 deux versants droits support\u00e9 par de simples poteaux. La fa\u00e7ade du corps de b\u00e2timent principal compte une baie en saillie et une lucarne-pignon sur chaque versant du toit. La gare est situ\u00e9e dans l’ancien noyau villageois de Saint-Faustin-Station, \u00e0 proximit\u00e9 du lac Carr\u00e9, dans la municipalit\u00e9 de Saint-Faustin-Lac-Carr\u00e9.

Ce bien est cit\u00e9 immeuble patrimonial. La protection s’applique \u00e0 l’enveloppe ext\u00e9rieure du b\u00e2timent.<\/p>\n\n\n\n

Valeur patrimoniale<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La gare ferroviaire de Saint-Faustin-Station pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat patrimonial pour sa valeur architecturale. Elle est repr\u00e9sentative d’un mod\u00e8le construit \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle. Les petites gares sont destin\u00e9es \u00e0 desservir des localit\u00e9s modestes de la rive nord du fleuve Saint-Laurent. Ce mod\u00e8le de gare en bois dite mixte regroupe habituellement sous un m\u00eame toit la salle d’attente et la salle des bagages; c’est l’un des plus anciens. Quelques exemples subsistent, notamment le long de l’ancien r\u00e9seau ferroviaire de la compagnie Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental (QMO and O). Cette compagnie semble avoir diffus\u00e9 le mod\u00e8le. Il comporte habituellement en fa\u00e7ade une lucarne-pignon ainsi qu’une fen\u00eatre en saillie signalant la pr\u00e9sence du bureau du chef de gare. La fen\u00eatre en saillie qui appara\u00eet notamment avec ce type de gare caract\u00e9rise d’ailleurs l’architecture ferroviaire nord-am\u00e9ricaine au tournant du XXe si\u00e8cle. La gare ferroviaire de Saint-Faustin-Station est repr\u00e9sentative de ce mod\u00e8le par son corps de b\u00e2timent rectangulaire plut\u00f4t \u00e9troit et allong\u00e9 d’un \u00e9tage et demi, son toit \u00e0 deux versants droits \u00e0 forte pente perc\u00e9 de lucarnes-pignons et son parement en planche. Parmi les gares ferroviaires de ce genre construites le long du tron\u00e7on allant de Saint-J\u00e9r\u00f4me \u00e0 Mont-Laurier, seules subsistent celles de Saint-Faustin et de Pr\u00e9vost.

La gare ferroviaire de Saint-Faustin-Station pr\u00e9sente aussi un int\u00e9r\u00eat patrimonial pour sa valeur historique. La gare t\u00e9moigne du r\u00f4le du chemin de fer dans le d\u00e9veloppement local et r\u00e9gional et des d\u00e9buts de Saint-Faustin-Lac-Carr\u00e9. Le cur\u00e9 Fran\u00e7ois-Xavier-Antoine Labelle (1833-1891) soutient les projets de colonisation et de d\u00e9veloppement du nord. Il travaille \u00e0 promouvoir, notamment, l’\u00e9tablissement du chemin de fer entre Montr\u00e9al et Mont-Laurier. La construction de cette ligne est l’initiative de la compagnie ferroviaire Montreal Northern Colonization fond\u00e9e en 1869. La Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental (QMO and O) prend la rel\u00e8ve et s’occupe des travaux de construction de la voie qui atteint Saint-J\u00e9r\u00f4me en 1876. D\u00e9velopp\u00e9 par la suite par la Montreal and Western (M and W), puis finalement exploit\u00e9 par le Canadien Pacifique, le chemin de fer rejoint Saint-Faustin en 1892. L’arriv\u00e9e du train marque ainsi le d\u00e9but d’une v\u00e9ritable croissance de la localit\u00e9 demeur\u00e9e jusqu’alors un \u00e9tablissement de colonisation isol\u00e9 et peu peupl\u00e9. Le chemin de fer assure de cette mani\u00e8re un lien fiable avec les communaut\u00e9s avoisinantes et surtout avec Montr\u00e9al. Il permet \u00e0 l’industrie du bois de prendre un v\u00e9ritable essor dans l’ensemble de la r\u00e9gion o\u00f9 apparaissent notamment plusieurs scieries. La gare construite en 1893 et agrandie en 1911 dessert une population en croissance et favorise aussi le tourisme. Les lacs et les rivi\u00e8res sont propices \u00e0 la pratique de la p\u00eache sportive. Ils attirent les vill\u00e9giateurs dans le secteur du lac Carr\u00e9. Quelques petits h\u00f4tels ainsi que plusieurs r\u00e9sidences secondaires y font leur apparition au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle. Distincte de celle de Saint-Faustin, la municipalit\u00e9 de Saint-Faustin-Station plus tard connue sous le nom de Lac-Carr\u00e9 est fond\u00e9e en 1922. Elle correspond alors \u00e0 la petite agglom\u00e9ration qui se d\u00e9veloppe \u00e0 proximit\u00e9 de la gare en marge du noyau villageois initial. La gare est l’un des rares b\u00e2timents publics du tournant du XXe si\u00e8cle \u00e0 subsister dans le paysage b\u00e2ti de Saint-Faustin-Lac-Carr\u00e9.

Source : Municipalit\u00e9 de Saint-Faustin-Lac-Carr\u00e9, 2008.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Les \u00e9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques de la gare ferroviaire de Saint-Faustin-Station li\u00e9s \u00e0 ses valeurs architecturale et historique comprennent, notamment :
– son volume, dont le plan rectangulaire du corps de b\u00e2timent principal, son \u00e9l\u00e9vation d’un \u00e9tage et demi, son toit \u00e0 deux versants droits se prolongeant au-del\u00e0 des murs, la fen\u00eatre en saillie \u00e0 pans coup\u00e9s; 
– l’annexe, dont son implantation dans le prolongement du corps de b\u00e2timent principal, son plan rectangulaire, son toit \u00e0 deux versants droits;
– l’appentis, dont son implantation derri\u00e8re le corps de b\u00e2timent principal, son plan rectangulaire, son \u00e9l\u00e9vation d’un \u00e9tage et son toit \u00e0 versant unique;
– l’abri, dont son implantation dans le prolongement du corps de b\u00e2timent principal, son toit \u00e0 deux versants droits;
– les mat\u00e9riaux, dont le parement de planche moulur\u00e9e, le bois des \u00e9l\u00e9ments architecturaux (ouvertures, ornements);
– les ouvertures, dont les lucarnes-pignons du corps de b\u00e2timent principal, les fen\u00eatres \u00e0 guillotine, la porte \u00e0 imposte de la fa\u00e7ade, les portes \u00e0 double vantail de l’annexe;
– l’ornementation, dont les chambranles en bois, les planches corni\u00e8res, les consoles;
– son implantation sur un terrain d\u00e9gag\u00e9, \u00e0 proximit\u00e9 du lac Carr\u00e9, au creux d’un petit vallon enserr\u00e9 entre des talus et de petits escarpements rocheux;
– sa localisation au coeur du secteur Lac-Carr\u00e9 de la municipalit\u00e9 de Saint-Faustin-Lac-Carr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Informations historiques<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement du lien ferroviaire entre Montr\u00e9al et Mont-Laurier commence par la fondation de la compagnie Montreal Northern Colonization Railway en 1869. Le projet est soutenu par Fran\u00e7ois-Xavier-Antoine Labelle (1833-1891), cur\u00e9 de Saint-J\u00e9r\u00f4me. Son objectif est d’endiguer, par la colonisation et le d\u00e9veloppement des Pays-d’en-Haut, l’\u00e9migration des Canadiens fran\u00e7ais vers le nord-est des \u00c9tats-Unis. Apr\u00e8s des probl\u00e8mes financiers, c’est la Quebec Montreal, Ottawa and Occidental (QMO and O) qui construit la ligne. Le premier tron\u00e7on reliant Montr\u00e9al et Saint-J\u00e9r\u00f4me est inaugur\u00e9 en 1876. Il est ensuite d\u00e9velopp\u00e9 par la Montreal and Western (M and W), notamment avec l’appui de l’homme d’affaires am\u00e9ricain Horace Jansen Beemer (mort en 1912). Celui-ci agit alors comme entrepreneur. Le chemin de fer est exploit\u00e9 par le Canadien Pacifique d\u00e8s la fin du XIXe si\u00e8cle.

Les habitants de Saint-Faustin et de Lac-Carr\u00e9 sont \u00e9tablis depuis peu dans le secteur connu sous le nom de la Repousse dans le canton de Wolfe. En 1887, ils sont sollicit\u00e9s financi\u00e8rement afin d’acc\u00e9l\u00e9rer l’arriv\u00e9e du chemin de fer et d’assurer ainsi le d\u00e9veloppement de la localit\u00e9. En novembre 1892, le train rejoint finalement cet endroit isol\u00e9 o\u00f9 l’agriculture peut \u00e0 peine faire vivre la population. La gare ferroviaire de Saint-Faustin-Station est construite un an plus tard \u00e0 proximit\u00e9 du lac Carr\u00e9. Elle est situ\u00e9e sur l’ancienne terre d’Anthime Tessier, un des premiers habitants de l’endroit. Le b\u00e2timent, de plan rectangulaire, est construit en bois et est coiff\u00e9 d’un toit \u00e0 deux versants droits. Il reprend un mod\u00e8le simple fr\u00e9quemment utilis\u00e9 \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle. En effet, c’est ce type de gare qui se rencontre dans les petites localit\u00e9s jalonnant les voies ferr\u00e9es qui s’ouvrent au nord du fleuve Saint-Laurent. La gare est agrandie en 1911 par l’ajout d’une annexe. Elle conna\u00eet peu de modifications majeures apr\u00e8s l’agrandissement. Un abri est toutefois ajout\u00e9, et deux petites lucarnes et quelques ornements menuis\u00e9s sont supprim\u00e9s.

Comme ailleurs dans les Laurentides, l’arriv\u00e9e du chemin de fer \u00e0 Saint-Faustin-Station favorise l’industrie du bois et le tourisme. Il engendre aussi une croissance d\u00e9mographique. En marge du noyau de peuplement initial, le secteur de la gare prend le nom de La Station et devient une petite agglom\u00e9ration distincte. La municipalit\u00e9 de Saint-Faustin-Station, qui devient plus tard celle de Lac-Carr\u00e9, est fond\u00e9e en 1922. Les nombreux lacs et rivi\u00e8res du secteur attirent les vill\u00e9giateurs qui viennent, entre autres, pratiquer la p\u00eache sportive. Plusieurs r\u00e9sidences secondaires sont construites pr\u00e8s du lac Carr\u00e9 et sur les collines avoisinant la gare. 

L’am\u00e9lioration des liens routiers, notamment la construction de l’autoroute du Nord dans les ann\u00e9es 1960, entra\u00eene une diminution des activit\u00e9s ferroviaires sur la ligne allant de Montr\u00e9al \u00e0 Mont-Laurier. Le service, interrompu en 1960, reprend en 1978; toutefois, il est d\u00e9finitivement abandonn\u00e9 en 1981. 

La gare ferroviaire de Saint-Faustin-Station est cit\u00e9e en 1986. L’\u00e9difice est inoccup\u00e9 durant plusieurs ann\u00e9es. En 1994, le gouvernement du Qu\u00e9bec ach\u00e8te l’ancienne emprise ferroviaire entre Saint-J\u00e9r\u00f4me et Mont-Laurier. Il cr\u00e9e le corridor r\u00e9cr\u00e9otouristique du P’tit Train du Nord, officiellement inaugur\u00e9 en 1996. La gare ferroviaire de Saint-Faustin-Station devient la propri\u00e9t\u00e9 de la municipalit\u00e9 de Saint-Faustin-Lac-Carr\u00e9 en 2001. L’\u00e9difice est restaur\u00e9 en 2003, et un abri est reconstruit. En 2008, les locaux de la maison des jeunes et des espaces communautaires locatifs occupent l’\u00e9difice. L’\u00e9t\u00e9, l’ancienne gare abrite aussi une aire de services ouverte aux utilisateurs du parc lin\u00e9aire.<\/p>\n\n\n\n

Source : R\u00e9pertoire du patrimoine culturel du Qu\u00e9bec<\/a><\/p>\n\n\n\n

Photos : Sylvain St-Jean<\/p>\n\n\n\n