{"id":507,"date":"2019-09-26T23:32:13","date_gmt":"2019-09-26T23:32:13","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/?page_id=507"},"modified":"2019-10-17T21:37:41","modified_gmt":"2019-10-17T21:37:41","slug":"sherbrooke-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/sherbrooke-2\/","title":{"rendered":"Sherbrooke"},"content":{"rendered":"\n

Gare du Canadien National (CN)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Description<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La gare du CN (Canadien National) de Sherbrooke est une gare ferroviaire construite en 1890 et agrandie en 1907. L’\u00e9difice allong\u00e9 en brique rouge, de plan rectangulaire, est coiff\u00e9 d’un toit \u00e0 croupe qui se prolonge en larges avant-toits support\u00e9s par des consoles. Un deuxi\u00e8me \u00e9tage, \u00e9mergeant de la partie centrale de l’\u00e9difice, est surmont\u00e9 d’un toit \u00e0 deux versants et est muni de deux pignons collat\u00e9raux. Une annexe, construite en 1907, est reli\u00e9e au b\u00e2timent principal par une structure vitr\u00e9e. La gare du CN est \u00e9rig\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 de la rivi\u00e8re Saint-Fran\u00e7ois, dans l’ancien centre-ville de Sherbrooke, maintenant compris dans l’arrondissement municipal du Mont-Bellevue.

Ce bien est cit\u00e9 immeuble patrimonial. La protection s’applique \u00e0 l’enveloppe ext\u00e9rieure du b\u00e2timent.<\/p>\n\n\n\n

Valeur patrimoniale<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La gare du CN de Sherbrooke pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat patrimonial pour sa valeur historique. L’arriv\u00e9e du r\u00e9seau de chemin de fer \u00e0 Sherbrooke constitue une \u00e9tape d\u00e9cisive dans le d\u00e9veloppement de la ville. Au milieu du XIXe si\u00e8cle, l’av\u00e8nement du chemin de fer dans les Cantons-de-l’Est r\u00e9volutionne l’industrie et le commerce de cette r\u00e9gion, tout en inaugurant une \u00e8re de prosp\u00e9rit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent. La ligne propos\u00e9e en 1843, reliant Montr\u00e9al et Portland (Maine) en passant par Sherbrooke, est r\u00e9alis\u00e9e entre 1845 et 1853. Une premi\u00e8re gare est construite en 1852. Elle est remplac\u00e9e en 1890 par la gare actuelle, \u00e0 laquelle on donne le nom d’Union Station, puisqu’elle est commune \u00e0 plusieurs compagnies. Les compagnies de chemins de fer transitant par Sherbrooke \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle, qui seront absorb\u00e9es par le Canadien National au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, conf\u00e8rent \u00e0 la ville une vocation de centre de services pour les localit\u00e9s environnantes. La gare Union de Sherbrooke est alors une plaque tournante \u00e0 la fois pour plusieurs compagnies ferroviaires, pour les industries de la r\u00e9gion qui y acheminent leurs produits ainsi que pour tous les habitants des environs qui viennent s’approvisionner \u00e0 Sherbrooke. 

La gare du CN de Sherbrooke pr\u00e9sente aussi un int\u00e9r\u00eat patrimonial pour sa valeur architecturale. Ce b\u00e2timent est repr\u00e9sentatif de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de gares \u00e9rig\u00e9es par la compagnie du Grand-Tronc dans les ann\u00e9es 1880-1900. Les plans de l’\u00e9difice ont \u00e9t\u00e9 dress\u00e9s par l’ing\u00e9nieur de la compagnie, E. P. Hannaford (1834-1902). Jusqu’en 1880 environ, les gares restent des b\u00e2timents secondaires et sont consid\u00e9r\u00e9es comme des d\u00e9pendances des lignes de chemin de fer. Par la suite, les choses changent un peu. L’accent est mis sur la traduction des fonctions et des services de ces b\u00e2timents, ce qui donne une certaine homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 \u00e0 l’architecture des gares. Celles-ci se pr\u00e9sentent sous la forme d’un b\u00e2timent rectangulaire, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 un seul \u00e9tage, coiff\u00e9 d’un toit \u00e0 croupe avec de larges avant-toits servant \u00e0 prot\u00e9ger les usagers des intemp\u00e9ries. Les acc\u00e8s des salles d’attente sont habituellement concentr\u00e9s sur la fa\u00e7ade qui borde la voie ferr\u00e9e. Ainsi en est-il de la gare du CN de Sherbrooke. L’allure g\u00e9n\u00e9rale est semblable, mais dans le d\u00e9tail, chacune poss\u00e8de ses caract\u00e9ristiques particuli\u00e8res souvent reli\u00e9es \u00e0 l’architecture domestique. Il n’est pas facile de d\u00e9finir le style de la gare du CN de Sherbrooke. Celle-ci se distingue par son d\u00e9cor qui emprunte des \u00e9l\u00e9ments tant\u00f4t au n\u00e9ogothique, comme les pignons, tant\u00f4t au n\u00e9oroman tel qu’interpr\u00e9t\u00e9 par l’architecte am\u00e9ricain Henry Hobson Richardson (1834-1886). Les \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs inspir\u00e9s du n\u00e9oroman de Richardson sont les fen\u00eatres cintr\u00e9es et jumel\u00e9es de l’\u00e9tage, les arcades en anse de panier des portes et des fen\u00eatres du rez-de-chauss\u00e9e, les bandeaux en brique qui ceinturent le b\u00e2timent ainsi que la rythmique des ouvertures. Enfin, les grandes consoles de bois qui soutiennent les avant-toits ne sont pas sans rappeler le mouvement Arts and Crafts. La gare du CN de Sherbrooke est repr\u00e9sentative de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de gares \u00e9rig\u00e9es par le Grand-Tronc entre 1880 et 1900. C’est une architecture fonctionnelle dans sa forme g\u00e9n\u00e9rale, mais cr\u00e9ative et repr\u00e9sentative de son \u00e9poque par ses \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs en lien avec l’architecture domestique.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Les \u00e9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques de la gare du CN de Sherbrooke li\u00e9s \u00e0 ses valeurs historique et architecturale comprennent, notamment :
– sa situation en bordure de la voie ferr\u00e9e d’un c\u00f4t\u00e9 et en bordure de la rue de l’autre c\u00f4t\u00e9, tout pr\u00e8s de l’ancien quartier des affaires dans le centre-ville de Sherbrooke
– la proximit\u00e9 de la rivi\u00e8re Saint-Fran\u00e7ois
-son volume, dont le plan rectangulaire, le faible d\u00e9gagement du soubassement, l’\u00e9l\u00e9vation d’un \u00e9tage et demi, le toit \u00e0 croupe, les avant-toits d\u00e9bordants ainsi que le corps central \u00e0 deux \u00e9tages coiff\u00e9 d’un toit \u00e0 deux versants dot\u00e9 de pignons hauts
– les mat\u00e9riaux, dont le parement en brique rouge ainsi que les \u00e9l\u00e9ments architecturaux et ornementaux en bois ou en pierre
– les ouvertures, dont les fen\u00eatres cintr\u00e9es et jumel\u00e9es \u00e0 l’\u00e9tage, les fen\u00eatres \u00e0 arc surbaiss\u00e9 au rez-de-chauss\u00e9e, les appuis de fen\u00eatres en pierre
– l’ornementation, dont les bandeaux en brique \u00e0 appareillage anglais, les consoles en bois ouvrag\u00e9es des avant-toits, le m\u00e9daillon de terre cuite avec l’inscription \u00ab 1890 \u00bb, les jeux d’appareillage au-dessus des fen\u00eatres jumel\u00e9es et la corniche \u00e0 modillons
– la souche de chemin\u00e9e
– l’annexe \u00e0 un \u00e9tage en brique rouge, avec son toit \u00e0 comble en croupe \u00e0 pignon, ses avant-toits support\u00e9s par des consoles ainsi que ses fen\u00eatres \u00e0 arc segmentaire et aux appuis en pierre.<\/p>\n\n\n\n

Informations historiques<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

En 1852, une premi\u00e8re gare est construite \u00e0 Sherbrooke. \u00c0 l’instar des autres gares construites \u00e0 l’\u00e9poque, son architecture est inspir\u00e9e des gares britanniques. Ces derni\u00e8res sont \u00e9rig\u00e9es directement sur les voies; les trains passent donc \u00e0 l’int\u00e9rieur de la gare. La premi\u00e8re gare de Sherbrooke est une longue construction en brique qui couvre deux voies et qui abrite des bureaux, des salles d’attente et des entrep\u00f4ts de fret. Sur la voie ouest, les trains du Grand-Tronc entrent en gare pendant que, sur le c\u00f4t\u00e9 est, le Passumpsic (plus tard le Boston & Maine) et le Quebec Central ont leurs voies.

En 1890, on remplace la premi\u00e8re gare par la gare actuelle, plus vaste et plus fonctionnelle. \u00c0 cette \u00e9poque, la compagnie du Grand-Tronc construit quelques gares aux dimensions plus spacieuses en Ontario et au Qu\u00e9bec. En Ontario, il s’agit des gares de Chatham (1882) et de Strathroy (1887). Deux grandes gares sont aussi construites au Qu\u00e9bec : celle de L\u00e9vis (1889) et celle de Sherbrooke (1890). Les plans de la nouvelle gare de Sherbrooke sont dress\u00e9s par l’ing\u00e9nieur de la compagnie du Grand-Tronc, E. P. Hannaford (1834-1902). Comme toutes les gares construites par le Grand-Tronc entre 1880 et 1900, c’est avant tout un b\u00e2timent fonctionnel, \u00e0 l’architecture assez homog\u00e8ne, donc facilement reconnaissable. Si les gares du Grand-Tronc de cette \u00e9poque ont une allure g\u00e9n\u00e9rale semblable, elles poss\u00e8dent chacune des \u00e9l\u00e9ments distinctifs. Le mod\u00e8le propos\u00e9 par Hannaford est un long rectangle en brique, pos\u00e9 sur des fondations en pierre \u00e0 peine visibles. L’\u00e9difice est coiff\u00e9 d’un toit \u00e0 croupe qui se prolonge par de larges avant-toits support\u00e9s par des consoles de bois. Un deuxi\u00e8me \u00e9tage \u00e9merge dans la partie centrale de l’\u00e9difice. Cet \u00e9tage est pourvu d’un toit \u00e0 deux pentes et est perc\u00e9 de deux pignons. Tous les acc\u00e8s sont plac\u00e9s sur la fa\u00e7ade, qui longe la voie ferr\u00e9e.

En 1907, on agrandit la gare en construisant une annexe du c\u00f4t\u00e9 sud. L’ajout s’harmonise parfaitement \u00e0 la gare originale. L’annexe est li\u00e9e \u00e0 l’\u00e9difice principal par un passage cocher. Ce passage sert \u00e0 abriter les chariots \u00e0 bagages ainsi que les chariots de la poste contenant les sacs des postiers. Quant \u00e0 l’annexe, on y trouve \u00e0 l’\u00e9poque les bureaux de la Boston & Maine Railroad et du Quebec Central.

En 1923, le Canadien National acquiert la compagnie du Grand-Tronc et devient propri\u00e9taire, par la m\u00eame occasion, de la gare Union de Sherbrooke.

Dans les ann\u00e9es 1960, le passage entre l’annexe et la gare est ferm\u00e9 par une structure vitr\u00e9e. De 1976 \u00e0 1982, la gare est occup\u00e9e par Via Rail, une division du Canadien National qui devient une Soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tat en 1978. En 1977, la partie nord de la gare est lou\u00e9e \u00e0 la municipalit\u00e9 qui y am\u00e9nage un bureau d’information touristique. Jusqu’en 1978, l’annexe sert \u00e0 loger les cheminots en cong\u00e9, puis l’espace est transform\u00e9 en ateliers pour le Canadien National. \u00c0 partir de 1994, la gare ne re\u00e7oit plus de passagers ni de marchandises. 

La gare du CN de Sherbrooke est cit\u00e9e en 2000. Elle est \u00e9galement d\u00e9sign\u00e9e gare ferroviaire patrimoniale par la Commission des lieux et monuments historiques du Canada. Depuis 2003, elle est propri\u00e9t\u00e9 de Limocar, une compagnie de transport de passagers par autobus. En 2007, une micro-brasserie s’\u00e9tablit dans la partie nord du b\u00e2timent.<\/p>\n\n\n\n

Source : R\u00e9pertoire du patrimoine culturel du Qu\u00e9bec<\/a><\/p>\n\n\n\n

Photos : Monique Bellemare<\/p>\n\n\n\n