{"id":495,"date":"2019-09-26T23:24:48","date_gmt":"2019-09-26T23:24:48","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/?page_id=495"},"modified":"2019-10-09T15:09:11","modified_gmt":"2019-10-09T15:09:11","slug":"sherbrooke","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/sherbrooke\/","title":{"rendered":"Sherbrooke"},"content":{"rendered":"\n

Gare du Canadien Pacifique (CP)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Description<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La gare du CP est une gare ferroviaire construite de 1909 \u00e0 1910 et agrandie \u00e0 plusieurs reprises par la suite. L’\u00e9difice allong\u00e9 en brique, de plan rectangulaire \u00e0 un \u00e9tage, est coiff\u00e9 d’un toit \u00e0 croupes qui se prolonge en de larges avant-toits support\u00e9s par de grosses consoles. Le toit est perc\u00e9 de lucarnes \u00e0 croupe dont certaines sont de grandes dimensions. La fa\u00e7ade comporte un pavillon de deux \u00e9tages l\u00e9g\u00e8rement excentr\u00e9. Des annexes d’un \u00e9tage et demi sont construites aux extr\u00e9mit\u00e9s est et ouest du b\u00e2timent initial. La gare du CP est implant\u00e9e aux abords des rails de chemin de fer et en retrait de la voie publique, sur un terrain au relief peu accus\u00e9. Elle se situe \u00e0 proximit\u00e9 d’un plan d’eau dans l’arrondissement du Mont-Bellevue de la ville de Sherbrooke.

Ce bien est cit\u00e9 immeuble patrimonial. La protection s’applique \u00e0 l’enveloppe ext\u00e9rieure du b\u00e2timent.<\/p>\n\n\n\n

Valeur patrimoniale<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La gare du CP pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat patrimonial pour sa valeur historique. Elle rappelle l’importance du chemin de fer dans le d\u00e9veloppement de la ville de Sherbrooke. Au cours de la seconde moiti\u00e9 du XIXe si\u00e8cle, Sherbrooke devient le noeud d’un r\u00e9seau de lignes ferroviaires qui connecte la r\u00e9gion des Cantons-de-l’Est aux grands centres nord-am\u00e9ricains. Ainsi, ces voies de communication ouvrent la ville aux march\u00e9s canadiens et am\u00e9ricains. Cette situation r\u00e9volutionne l’industrie et le commerce de la r\u00e9gion. Sherbrooke s’impose alors comme capitale r\u00e9gionale. La compagnie du Canadien Pacifique (CP) acc\u00e8de \u00e0 Sherbrooke \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1880 avec l’achat de deux lignes, l’International Railway et la Waterloo and Magog Railway. Une gare ouverte en haute-ville en 1890 dessert d\u00e9j\u00e0 quelques manufactures. Une nouvelle gare est construite en 1909 et 1910 un peu plus au sud de la premi\u00e8re pour mieux r\u00e9pondre aux besoins de la compagnie ferroviaire en expansion. Elle est accompagn\u00e9e de diff\u00e9rentes infrastructures, car le Canadien Pacifique d\u00e9cide de faire du site de Sherbrooke son point divisionnaire. Les entreprises s’implantent \u00e0 proximit\u00e9 des infrastructures ferroviaires pour \u00eatre bien reli\u00e9es aux march\u00e9s du continent. Le secteur industriel de l’ouest de la ville prend de l’expansion. Des quartiers r\u00e9sidentiels sont am\u00e9nag\u00e9s autour de cette zone. Des commerces et des services s’implantent alors pour r\u00e9pondre \u00e0 la nouvelle client\u00e8le. Ainsi, la gare du CP repr\u00e9sente au cours de la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle un p\u00f4le de croissance pour le principal secteur industriel de Sherbrooke. Elle contribue aussi au renforcement du r\u00f4le de la ville comme centre r\u00e9gional. 

La gare du CP pr\u00e9sente \u00e9galement un int\u00e9r\u00eat patrimonial pour sa valeur architecturale. Elle pr\u00e9sente des formes architecturales caract\u00e9ristiques des gares ferroviaires construites au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle. Les gares de cette \u00e9poque comportent g\u00e9n\u00e9ralement un plan rectangulaire d’un \u00e9tage coiff\u00e9 d’un toit \u00e0 croupes aux avant-toits d\u00e9bordants. Ces derniers sont support\u00e9s par de grandes consoles et servent \u00e0 abriter les passagers des intemp\u00e9ries. Les gares du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle poss\u00e8dent souvent un pavillon d’un \u00e9tage et demi en fa\u00e7ade. Tout en rassemblant ces \u00e9l\u00e9ments, la gare du CP se distingue des plans standards par des dimensions imposantes, la juxtaposition de diff\u00e9rents volumes et un parement en brique. Ces caract\u00e9ristiques s’expliquent notamment par la situation du b\u00e2timent \u00e0 Sherbrooke, centre r\u00e9gional et point de division majeur dans le r\u00e9seau ferroviaire du CP. Ce mod\u00e8le n’est toutefois pas unique; il est repris dans d’autres villes canadiennes occupant une position similaire dans le r\u00e9seau ferroviaire. Par ailleurs, l’\u00e9difice montre une certaine influence de l’architecture domestique sur les \u00e9difices ferroviaires. Ainsi, la gare du CP rappelle le style Prairie, qui provient du Midwest am\u00e9ricain et qui est diffus\u00e9 au Qu\u00e9bec au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle. L’\u00e9difice s’y rattache notamment par son profil bas et horizontal, son toit \u00e0 quatre versants largement d\u00e9bordant et ses grandes lucarnes \u00e0 croupe.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Les \u00e9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques de la gare du CP de Sherbrooke li\u00e9s \u00e0 ses valeurs historique et architecturale comprennent, notamment :
– sa situation en bordure de la voie ferr\u00e9e, en retrait de la voie publique, sur un terrain au relief peu accus\u00e9, dans le centre de la ville
– son volume, dont le plan rectangulaire allong\u00e9, l’\u00e9l\u00e9vation variant d’un \u00e0 deux \u00e9tages, le toit \u00e0 croupes avec de larges avant-toits d\u00e9bordants
– les mat\u00e9riaux, dont le parement en brique, les fondations en pierre et les d\u00e9tails architecturaux et ornementaux en bois
– les ouvertures, dont les fen\u00eatres rectangulaires \u00e0 carreaux (certaines group\u00e9es par trois, ou inscrites sous un arc surbaiss\u00e9), les lucarnes \u00e0 croupe (certaines de grandes dimensions et dispos\u00e9es de fa\u00e7on oppos\u00e9e l’une \u00e0 l’autre), les portes (certaines surmont\u00e9es d’une imposte et encadr\u00e9es de baies lat\u00e9rales et l’une d’entre elles \u00e0 double vantail)
– l’ornementation sobre, constitu\u00e9e principalement des consoles ouvrag\u00e9es supportant les avant-toits
– les souches de chemin\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Informations historiques<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La gare du CP est situ\u00e9e \u00e0 Sherbrooke, une ville dont la croissance est marqu\u00e9e par le chemin de fer. Au cours de la seconde moiti\u00e9 du XIXe si\u00e8cle, Sherbrooke devient le noeud d’un r\u00e9seau de lignes ferroviaires qui connecte la r\u00e9gion des Cantons-de-l’Est aux grands centres nord-am\u00e9ricains. Ainsi, ces voies de communication ouvrent la ville aux march\u00e9s canadiens et am\u00e9ricains. Cette situation r\u00e9volutionne l’industrie et le commerce de la r\u00e9gion. Dans les premiers temps, les lignes des diff\u00e9rentes compagnies aboutissent \u00e0 une gare situ\u00e9e dans la partie basse de la ville. Sherbrooke s’impose bient\u00f4t comme centre r\u00e9gional.

La compagnie du Canadien Pacifique acc\u00e8de \u00e0 Sherbrooke et sa r\u00e9gion \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1880 avec l’achat de deux lignes, l’International Railway et la Waterloo and Magog Railway. Une gare ouverte en haute-ville en 1890 dessert les manufactures implant\u00e9es \u00e0 sa proximit\u00e9. La construction d’une nouvelle gare s’av\u00e8re n\u00e9cessaire au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, car la compagnie voit son trafic transcontinental augmenter consid\u00e9rablement. Le Canadien Pacifique fait du site de Sherbrooke son point divisionnaire, ce qui n\u00e9cessite une gare, une cour de triage et des entrep\u00f4ts pour les marchandises. La nouvelle gare est attribu\u00e9e aux architectes Wilfrid Gr\u00e9goire (1880-1955) et Louis-Napol\u00e9on Audet (1881-1971). Les travaux sont r\u00e9alis\u00e9s par les entrepreneurs Simoneau et Dion. La construction, de plan rectangulaire d’une \u00e9l\u00e9vation d’un \u00e9tage, est coiff\u00e9e d’un toit \u00e0 croupes. La fa\u00e7ade est ponctu\u00e9e d’un pavillon de deux \u00e9tages. Le b\u00e2timent est prolong\u00e9 de deux espaces ext\u00e9rieurs couverts \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9. Les nouvelles installations ferroviaires entra\u00eenent une expansion du secteur industriel de l’ouest de la ville. Des quartiers r\u00e9sidentiels apparaissent autour de cette zone, des commerces et des services s’implantent aussi pour r\u00e9pondre \u00e0 la nouvelle client\u00e8le.

En 1913, l’ensemble du r\u00e9seau du Quebec Central Railway est lou\u00e9 par le Canadien Pacifique. Le Quebec Central demeure toutefois une entit\u00e9 distincte et utilise pendant encore quelques ann\u00e9es les infrastructures du Grand Tronc situ\u00e9es dans la partie basse de la ville. La gare du CP est agrandie en 1920 par l’ajout d’une annexe d’un \u00e9tage et demi \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 du passage ext\u00e9rieur couvert situ\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 est. En 1927, le d\u00e9m\u00e9nagement des activit\u00e9s du Quebec Central \u00e0 la gare du CP entra\u00eene des modifications au b\u00e2timent. Le passage ext\u00e9rieur couvert \u00e0 l’est est remplac\u00e9 par une construction qui relie l’annexe de 1920 au b\u00e2timent initial. Une extension d’un \u00e9tage et demi est aussi ajout\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 ouest. La gare fait l’objet d’un dernier agrandissement du c\u00f4t\u00e9 ouest vers le milieu du XXe si\u00e8cle. Il en r\u00e9sulte un allongement important du b\u00e2timent.

Le transport ferroviaire perd de l’importance dans les d\u00e9cennies suivantes au profit du transport routier. En 1981, le Canadien Pacifique arr\u00eate son service de transport de passagers \u00e0 la gare de Sherbrooke et transforme par la suite cette derni\u00e8re en bureaux. La compagnie demande l’autorisation d’enlever la gare en 1992. Cette derni\u00e8re est d\u00e9sign\u00e9e gare patrimoniale l’ann\u00e9e suivante en vertu de la Loi sur la protection des gares ferroviaires patrimoniales. Le Canadien Pacifique cesse le transport des marchandises en 1994. La gare est laiss\u00e9e \u00e0 l’abandon pendant plus d’une dizaine d’ann\u00e9es et son \u00e9tat se d\u00e9grade. La Ville de Sherbrooke acquiert le b\u00e2timent en 2002. 

La gare du CP est cit\u00e9e en 2005. Dans le cadre du projet de r\u00e9am\u00e9nagement urbain Cit\u00e9 des Rivi\u00e8res, d’importants travaux de restauration et de r\u00e9novation sont effectu\u00e9s en 2006 et 2007. L’\u00e9difice est converti en march\u00e9 public et devient aussi le point de d\u00e9part et d’arriv\u00e9e du train touristique Orford Express. Le secteur entourant la gare est r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 des fins r\u00e9cr\u00e9otouristiques et r\u00e9sidentielles.<\/p>\n\n\n\n

Source : R\u00e9pertoire du patrimoine culturel du Qu\u00e9bec<\/a><\/p>\n\n\n\n

Photos : Monique Bellemare<\/p>\n\n\n\n