{"id":1997,"date":"2020-07-13T13:13:45","date_gmt":"2020-07-13T13:13:45","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/?page_id=1997"},"modified":"2020-07-13T14:26:54","modified_gmt":"2020-07-13T14:26:54","slug":"levis","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/levis\/","title":{"rendered":"L\u00e9vis"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Description du lieu patrimonial<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Le lieu historique national du Canada de la Gare-de-l’Intercolonial-\u00e0-L\u00e9vis est une gare en pierre \u00e0 deux \u00e9tages situ\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 est (ville) de l’ancienne voie ferr\u00e9e du CN qui, \u00e0 travers son histoire, a long\u00e9 la rive droite du fleuve Saint-Laurent \u00e0 L\u00e9vis. La gare est situ\u00e9e au pied de la c\u00f4te du Passage, pr\u00e8s de l’intersection avec la rue Saint-Laurent.<\/p>\n\n\n\n

Valeur patrimoniale<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La Gare de l’Intercolonial \u00e0 L\u00e9vis a \u00e9t\u00e9 comm\u00e9mor\u00e9e en 1976 \u00e0 titre de terminus effectif de l’Intercolonial depuis Halifax.

La valeur patrimoniale de ce lieu r\u00e9side dans son association avec le chemin de fer Intercolonial (CFI) historique et dans la survie de l’\u00e9difice depuis l’\u00e9poque o\u00f9 il servait de terminus du CFI, au XIXe si\u00e8cle.

Le chemin de fer Intercolonial, construit \u00e0 l’origine entre Halifax et Rivi\u00e8re-du-Loup (1867), a \u00e9tendu sa ligne principale jusqu’\u00e0 L\u00e9vis en 1879 par l’achat du segment Charny\/Rivi\u00e8re-du-Loup construit par le chemin de fer du Grand Tronc entre 1854 et 1860. En 1884, le chemin de fer Intercolonial a largement remodel\u00e9 l’\u00e9difice abritant l’h\u00f4tel de ville et le march\u00e9 de Lauzon \u00e0 L\u00e9vis pour en faire une gare. Dans les ann\u00e9es qui ont suivi, le chemin de fer du Grand Tronc et la Compagnie du chemin de fer du Qu\u00e9bec central ont \u00e9galement utilis\u00e9 les installations terminales de l’\u00e9difice. Le chemin de fer du Grand Tronc et l’Intercolonial ont tous deux \u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9s avec les Chemins de fer nationaux du Canada (CNC) apr\u00e8s 1919, et l’\u00e9difice est alors devenu une gare des CNC. La gare a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9e et modernis\u00e9e en 1986 pour desservir les passagers de VIA Rail, mais elle a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e en 1993 lorsque le service de cette ligne de chemin de fer a pris fin. 

Sources : Proc\u00e8s-verbaux de la CLMHC, juin 1976, novembre 1976, novembre 1988, mars 1994.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Parmi les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s contribuant \u00e0 la valeur patrimoniale du lieu notons :
le volume rectangulaire de l\u2019\u00e9difice de deux \u00e9tages et son toit \u00e0 croupes dot\u00e9 de lucarnes \u00e0 croupes \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9; l\u2019emplacement r\u00e9gulier des fen\u00eatres aux arcs segmentaires; les d\u00e9tails simples et classiques de la gare; les quelques d\u00e9tails de l\u2019h\u00f4tel de ville\/march\u00e9 d\u2019origine encore visibles au rez-de-chauss\u00e9e (la superficie au sol, les ouvertures et leur alignement), le travail minutieux et les mat\u00e9riaux des murs ext\u00e9rieurs d\u2019origine en pierre; l\u2019emplacement, tout juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019emprise de l\u2019ancienne voie ferr\u00e9e, s\u00e9par\u00e9 de la voie publique par un espace ouvert; une pierre grav\u00e9e des chiffres \u201c1864″, appartenant jadis \u00e0 la fa\u00e7ade, maintenant int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 un petit monument comm\u00e9moratif.<\/p>\n\n\n\n

Source : Parcs Canada<\/a><\/p>\n\n\n\n

Photos : Jacques Harvey<\/p>\n\n\n\n