{"id":1976,"date":"2020-04-13T16:22:08","date_gmt":"2020-04-13T16:22:08","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/?page_id=1976"},"modified":"2020-04-13T16:33:13","modified_gmt":"2020-04-13T16:33:13","slug":"montreal-6","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/montreal-6\/","title":{"rendered":"Montr\u00e9al"},"content":{"rendered":"\n

Gare Windsor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Description<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La gare Windsor est un ancien terminus de chemin de fer et si\u00e8ge social de compagnie ferroviaire. L’imposant b\u00e2timent formant un plan en \u00ab U \u00bb est de style n\u00e9oroman richardsonien. La partie initiale a \u00e9t\u00e9 construite de 1887 \u00e0 1889, et les ailes ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es en 1900 et de 1909 \u00e0 1914. Les fa\u00e7ades sont rythm\u00e9es par des arcades surmont\u00e9es d’une arcature en plein cintre, de grandes lucarnes pendantes \u00e0 pignon d\u00e9couvert et des tourelles polygonales. L’\u00e9difice Price (1887-1889) est domin\u00e9 par une tour de huit \u00e9tages. L’aile Maxwell se distingue gr\u00e2ce \u00e0 son porche monumental (1900). L’aile Painter, en forme de \u00ab L \u00bb, comprend une tour de quinze \u00e9tages : l’entr\u00e9e principale est am\u00e9nag\u00e9e sur un pan coup\u00e9 surmont\u00e9 d’un attique de plan circulaire coiff\u00e9 d’un toit conique (1912). La salle des pas perdus (1913) est remarquable avec son toit de verre et sa fa\u00e7ade vitr\u00e9e donnant sur la cour int\u00e9rieure. Elle est pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e d’un abri de type Bush. Un abri semblable borde le c\u00f4t\u00e9 sud de la cour. Celle-ci comprend un am\u00e9nagement paysager \u00e9voquant les anciennes voies ferr\u00e9es. La gare Windsor s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 l’angle sud-ouest de l’ensemble form\u00e9 par le square Dorchester et la place du Canada. Elle se situe dans l’arrondissement municipal de Ville-Marie de la ville de Montr\u00e9al.

Ce bien est class\u00e9 immeuble patrimonial. La protection s’applique \u00e0 l’enveloppe ext\u00e9rieure (soit l’\u00e9difice Price, l’aile Maxwell, l’aile Painter et la salle des pas perdus), \u00e0 certains \u00e9l\u00e9ments de l’int\u00e9rieur (soit le vestibule, la pi\u00e8ce adjacente et le corridor menant \u00e0 la salle des pas perdus de l’\u00e9difice Price, le vestibule de l’aile Maxwell, le vestibule d’angle de l’aile Painter et sa cage d’escalier ainsi que la salle des pas perdus) et \u00e0 la cour int\u00e9rieure avec deux abris de type Bush. Cinq objets patrimoniaux class\u00e9s sont associ\u00e9s au lieu, soit les deux horloges suspendues, le tableau d’affichage, le monument comm\u00e9moratif \u00ab L’Ange de la Victoire \u00bb de la salle des pas perdus ainsi que l’horloge du portail de l’aile Painter.<\/p>\n\n\n\n

Valeur patrimoniale<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La gare Windsor pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat patrimonial pour sa valeur historique. Cette gare est associ\u00e9e \u00e0 l’une des plus importantes compagnies de chemin de fer du Canada, le Canadien Pacifique (CP). Fond\u00e9 en 1881, le CP a construit le premier chemin de fer transcanadien. La gare Windsor est \u00e9rig\u00e9e de 1887 \u00e0 1889 afin de servir de terminus et de si\u00e8ge social \u00e0 la compagnie. Les ajouts, en 1900 et de 1909 \u00e0 1914, des ailes Maxwell et Painter ainsi que de la salle des pas perdus t\u00e9moignent de l’expansion de cette derni\u00e8re. En tant que principale gare ferroviaire de Montr\u00e9al, l’\u00e9difice a contribu\u00e9 \u00e0 faire de la ville la m\u00e9tropole \u00e9conomique et la plaque tournante du transport, de l’industrie et du commerce au Canada pendant un si\u00e8cle. La gare a \u00e9t\u00e9 le point de d\u00e9part de nombreux immigrants d\u00e9sireux de coloniser l’Ouest. Elle a \u00e9galement servi au transport des troupes et du mat\u00e9riel militaire au cours des deux guerres mondiales. Elle symbolise ainsi le prestige du CP et sa place dans l’imaginaire qu\u00e9b\u00e9cois et canadien, de m\u00eame que la prosp\u00e9rit\u00e9 de Montr\u00e9al au tournant du XXe si\u00e8cle. 

La gare pr\u00e9sente \u00e9galement un int\u00e9r\u00eat pour sa valeur architecturale li\u00e9e au fait qu’elle constitue l’un des plus beaux exemples de style n\u00e9oroman richardsonien au Qu\u00e9bec. Henry Hobson Richardson (1838-1886), un architecte important aux \u00c9tats-Unis \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle, a r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9 l’architecture romane des XIe et XIIe si\u00e8cles. Ses oeuvres ont inspir\u00e9 son compatriote Bruce Price (1845-1903), concepteur du corps initial de la gare et l’un des principaux diffuseurs du n\u00e9oroman au Canada. Les ailes dessin\u00e9es par le Montr\u00e9alais Edward Maxwell (1867-1923) et l’ing\u00e9nieur en chef du CP Walter Scott Painter (1877-1957) s’harmonisent avec l’\u00e9difice Price et en reproduisent plusieurs \u00e9l\u00e9ments. Les volumes et les d\u00e9tails architecturaux massifs de la gare, l’emploi de la pierre \u00e0 bossage rustique, les \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs, de m\u00eame que le rythme cr\u00e9\u00e9 gr\u00e2ce aux larges ouvertures cintr\u00e9es, aux grandes lucarnes \u00e0 pignon d\u00e9couvert, aux tours et aux tourelles, illustrent le style n\u00e9oroman richardsonien. Con\u00e7ue par des architectes renomm\u00e9s, la gare Windsor a marqu\u00e9 le d\u00e9but de l’influence pr\u00e9pond\u00e9rante de l’architecture \u00e9tatsunienne au Qu\u00e9bec et au Canada.

La gare pr\u00e9sente aussi un int\u00e9r\u00eat pour sa valeur architecturale en tant qu’exemple repr\u00e9sentatif des terminus ferroviaires m\u00e9tropolitains. Au tournant du XXe si\u00e8cle, les gares des grands centres nord-am\u00e9ricains pr\u00e9sentent une architecture monumentale et \u00e9labor\u00e9e qui s’inscrit dans les styles en vogue. En plus des installations ferroviaires (voies, ch\u00e2teau d’eau pour alimenter les locomotives \u00e0 vapeur, salles d’attente, bureaux d’immigration), elles regroupent plusieurs services, dont des espaces de bureaux et des commerces. La gare Windsor t\u00e9moigne de sa double fonction de gare et de si\u00e8ge social du Canadien Pacifique par son implantation \u00e0 proximit\u00e9 du square Dominion (aujourd’hui square Dorchester et place du Canada), l’un des hauts lieux de Montr\u00e9al. Elle symbolise, tant par sa conception int\u00e9rieure que par son aspect ext\u00e9rieur, l’importance et la stabilit\u00e9 de la compagnie. Par ailleurs, la salle des pas perdus, les abris de type Bush et les grandes aires de circulation sont typiques des infrastructures ferroviaires du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, qui ont d\u00fb se moderniser avec l’arriv\u00e9e des trains express de luxe et des trains de banlieue. La gare Windsor est repr\u00e9sentative des \u00e9quipements urbains prestigieux \u00e9rig\u00e9s dans les grandes villes nord-am\u00e9ricaines au tournant du XXe si\u00e8cle et figure aujourd’hui parmi les ic\u00f4nes du patrimoine montr\u00e9alais.<\/p>\n\n\n\n

Source : R\u00e9pertoire du patrimoine culturel du Qu\u00e9bec<\/a><\/p>\n\n\n\n

Photos : G\u00e9rald Arbour<\/p>\n\n\n\n