{"id":1935,"date":"2020-04-06T12:53:48","date_gmt":"2020-04-06T12:53:48","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/?page_id=1935"},"modified":"2023-08-08T14:36:09","modified_gmt":"2023-08-08T14:36:09","slug":"montreal-4","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/montreal-4\/","title":{"rendered":"Montr\u00e9al"},"content":{"rendered":"\n

Gare Dalhousie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Description<\/h4>\n\n\n\n

Les limites de ce qui reste du complexe ferroviaire de la Place Viger, dont les activit\u00e9s ferroviaires se sont d\u00e9roul\u00e9es entre 1883 et 1951, se situent \u00e0 la fronti\u00e8re est de l’arrondissement historique du Vieux-Montr\u00e9al, entre les rues Saint-Hubert, Berri et Saint-Antoine, et de part et d’autres du viaduc de la rue Notre-Dame. En raison des r\u00e9cents d\u00e9veloppements dans le secteur, il est difficile de mesurer de nos jours l’ampleur que l’emprise ferroviaire a d\u00e9j\u00e0 eue. \u00c0 son apog\u00e9e, ses installations s’\u00e9tendaient des rues Berri \u00e0 Beaudry entre la rue Saint-Antoine et le fleuve Saint-Laurent. 

L’ensemble, construit par le Canadien Pacifique entre 1883 et 1911, se compose de nos jours de trois anciens terminus distincts : la gare Dalhousie (1883-1884), la gare-h\u00f4tel Viger (1896-1898) et son annexe, la gare de la rue Berri (1910-1911).

Haute d’un seul \u00e9tage, la gare Dalhousie est un modeste terminus en pierre grise de Montr\u00e9al et en brique construit selon un plan rectangulaire. Son rez-de-chauss\u00e9e, accessible au niveau de la rue Notre-Dame, repose sur un soubassement monumental d\u00e9gag\u00e9. La topographie a favoris\u00e9 l’emploi de deux courants architecturaux cr\u00e9ant l’impression de deux b\u00e2timents superpos\u00e9s. L’abondante fenestration rectangulaire de la fa\u00e7ade principale lui donne des airs de grands magasins, tandis que le soubassement exprime le n\u00e9o-roman \u00e0 son plus simple par ses murs massifs en pierre bossel\u00e9e ouverts par une arcade vitr\u00e9e. Celle-ci donne acc\u00e8s aux voies ferr\u00e9es, r\u00e9install\u00e9es en 2003 afin de comm\u00e9morer les activit\u00e9s pass\u00e9es. Le b\u00e2timent est surmont\u00e9 d’un toit \u00e0 croupes couvert de t\u00f4le \u00e0 baguette.

L’ensemble comprend aussi, le viaduc de la rue Notre-Dame, \u00e9rig\u00e9 en raison de la pr\u00e9sence du chemin de fer, mais refait \u00e0 neuf dans les ann\u00e9es 1990. Sa pr\u00e9sence nous rappelle que d’importantes excavations ont \u00e9t\u00e9 faites pour implanter les installations ferroviaires et qui ont eu pour effet d’uniformiser la topographie du site au niveau de la rue de la Commune. D’ailleurs, l’irr\u00e9gularit\u00e9 du mur en pierre de la gare Dalhousie, sous le viaduc Notre-Dame, t\u00e9moigne qu’il s’appuyait autrefois sur le coteau de la rue Notre-Dame, alors le sommet le plus \u00e9lev\u00e9 du site. Les portes qui percent ce mur rappellent que l’espace sous le viaduc avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 pour y b\u00e2tir une annexe. Il subsiste des vestiges de mur de ma\u00e7onnerie du viaduc initial sous celui actuel.<\/p>\n\n\n\n

Informations historiques<\/h4>\n\n\n\n

En 1881, le chemin de fer du Canadien Pacifique (CP) est fond\u00e9 dans le but rallier l’ouest du pays par voie ferr\u00e9e. Montr\u00e9al, alors m\u00e9tropole canadienne, est choisie pour \u00eatre son terminus est. La gare Dalhousie, premier terminus montr\u00e9alais de prestige, est achev\u00e9e en 1884, selon les plans de l’architecte Thomas C. Sorby. Le 28 juin 1886, le premier train transcontinental de l’histoire du Canada quitte la gare. 

Alors peu fortun\u00e9e, la compagnie priorise le transport de marchandises, plus lucratif et d\u00e9veloppe son site entre 1883 et 1887 dans ce but, avec la construction de hangars \u00e0 fret et des premiers silos du port (A et B). Ces derniers seront remplac\u00e9s au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle par les silos no 1 et 2. Il s’agit du seul complexe ferroviaire avec terminus \u00e0 avoir un lien direct avec le port. 

Afin de faire revenir le trafic transcontinental de passagers, d\u00e9tourn\u00e9 \u00e0 la gare Windsor (CP), la Ville offre au CP, en 1893, un site pour une nouvelle gare. Cet agrandissement du complexe co\u00efncide avec la volont\u00e9 de la compagnie ferroviaire d’am\u00e9liorer ses services aux voyageurs, de d\u00e9velopper une cha\u00eene h\u00f4teli\u00e8re et de doubler la capacit\u00e9 de ses installations li\u00e9es au trafic de marchandises. C’est l’architecte Bruce Price qui r\u00e9alise les plans de la gare-h\u00f4tel Viger. Le b\u00e2timent est fastueux et traduit l’ascension \u00e9conomique du CP. La premi\u00e8re section viaduc de la rue Notre-Dame est \u00e9rig\u00e9e \u00e0 cette \u00e9poque afin de laisser passer les trains de passagers et de conserver cet important axe de circulation. La gare Viger accueille ses premiers trains le 16 ao\u00fbt 1898. Entre temps, la gare Dalhousie est recycl\u00e9e en \u00e9difice \u00e0 bureaux et en entrep\u00f4t \u00e0 peine 14 ans apr\u00e8s son inauguration.

La Crise des ann\u00e9es 1930 va marquer le d\u00e9clin du complexe ferroviaire. En 1935, la gare Dalhousie est \u00e0 nouveau occup\u00e9e apr\u00e8s cinq ans d’abandon. La Weddel Can Cork Limited en devient locataire jusqu’en 1964 et s’en sert pour des fins d’entreposage. Cette fonction perdre jusqu’en 1980. 

En 1984, la Ville ach\u00e8te la gare Dalhousie et y r\u00e9alise des travaux de restauration visant \u00e0 lui redonner son apparence d’origine. De 1986 \u00e0 2003, l’\u00e9difice loge l’\u00c9cole nationale de cirque et, depuis 2004, le cirque \u00c9loize occupe les lieux. L’avenir des gares Viger et Berri reste quant \u00e0 lui plus incertain. En 2006, la Ville les revend \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Viger DMC International qui souhaite y d\u00e9velopper un projet mixte incluant des logements.<\/p>\n\n\n\n

Source : R\u00e9pertoire du patrimoine culturel du Qu\u00e9bec<\/a><\/p>\n\n\n\n

Photos : G\u00e9rald Arbour<\/p>\n\n\n\n