{"id":1903,"date":"2020-04-05T13:33:53","date_gmt":"2020-04-05T13:33:53","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/?page_id=1903"},"modified":"2020-04-13T16:30:50","modified_gmt":"2020-04-13T16:30:50","slug":"montreal-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/montreal-3\/","title":{"rendered":"Montr\u00e9al"},"content":{"rendered":"\n

Gare Viger<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Description<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Les limites de ce qui reste du complexe ferroviaire de la Place Viger, dont les activit\u00e9s ferroviaires se sont d\u00e9roul\u00e9es entre 1883 et 1951, se situent \u00e0 la fronti\u00e8re est de l’arrondissement historique du Vieux-Montr\u00e9al, entre les rues Saint-Hubert, Berri et Saint-Antoine, et de part et d’autres du viaduc de la rue Notre-Dame. En raison des r\u00e9cents d\u00e9veloppements dans le secteur, il est difficile de mesurer de nos jours l’ampleur que l’emprise ferroviaire a d\u00e9j\u00e0 eue. \u00c0 son apog\u00e9e, ses installations s’\u00e9tendaient des rues Berri \u00e0 Beaudry entre la rue Saint-Antoine et le fleuve Saint-Laurent. 

L’ensemble, construit par le Canadien Pacifique entre 1883 et 1911, se compose de nos jours de trois anciens terminus distincts : la gare Dalhousie (1883-1884), la gare-h\u00f4tel Viger (1896-1898) et son annexe, la gare de la rue Berri (1910-1911).

La gare-h\u00f4tel Viger se distingue du lot par son style \u00ab ch\u00e2teaux de la Loire \u00bb, caract\u00e9ris\u00e9e par ses nombreuses tourelles d’angle en poivri\u00e8re, son toit \u00e0 croupes prononc\u00e9es et bris\u00e9es et ses \u00e9l\u00e9ments de cuivre. Construit en pierre grise de Montr\u00e9al et en brique orange d’\u00c9cosse, le b\u00e2timent est constitu\u00e9 d’un corps central, parall\u00e8le \u00e0 la rue Saint-Antoine, et de deux ailes lat\u00e9rales l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rentes l’une de l’autre, formant un plan en \u00ab U \u00bb. La fa\u00e7ade principale est anim\u00e9e par la pr\u00e9sence de deux avants-corps rectangulaires situ\u00e9s dans le prolongement des ailes lat\u00e9rales et d’un avant-corps central se prolongeant dans une tour. Une grande arcade, aujourd’hui presque toutes transform\u00e9es en fen\u00eatres, bordent tout le rez-de-chauss\u00e9e alors que les tr\u00e8s nombreuses fen\u00eatres des cinq \u00e9tages sup\u00e9rieurs traduisent l’ancienne vocation h\u00f4teli\u00e8re de l’\u00e9difice. 

L’ensemble comprend aussi, le viaduc de la rue Notre-Dame, \u00e9rig\u00e9 en raison de la pr\u00e9sence du chemin de fer, mais refait \u00e0 neuf dans les ann\u00e9es 1990. Sa pr\u00e9sence nous rappelle que d’importantes excavations ont \u00e9t\u00e9 faites pour implanter les installations ferroviaires et qui ont eu pour effet d’uniformiser la topographie du site au niveau de la rue de la Commune. D’ailleurs, l’irr\u00e9gularit\u00e9 du mur en pierre de la gare Dalhousie, sous le viaduc Notre-Dame, t\u00e9moigne qu’il s’appuyait autrefois sur le coteau de la rue Notre-Dame, alors le sommet le plus \u00e9lev\u00e9 du site. Les portes qui percent ce mur rappellent que l’espace sous le viaduc avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 pour y b\u00e2tir une annexe. Il subsiste des vestiges de mur de ma\u00e7onnerie du viaduc initial sous celui actuel.<\/p>\n\n\n\n

Informations historiques<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

En 1881, le chemin de fer du Canadien Pacifique (CP) est fond\u00e9 dans le but rallier l’ouest du pays par voie ferr\u00e9e. Montr\u00e9al, alors m\u00e9tropole canadienne, est choisie pour \u00eatre son terminus est. La gare Dalhousie, premier terminus montr\u00e9alais de prestige, est achev\u00e9e en 1884, selon les plans de l’architecte Thomas C. Sorby. Le 28 juin 1886, le premier train transcontinental de l’histoire du Canada quitte la gare. 

Alors peu fortun\u00e9e, la compagnie priorise le transport de marchandises, plus lucratif et d\u00e9veloppe son site entre 1883 et 1887 dans ce but, avec la construction de hangars \u00e0 fret et des premiers silos du port (A et B). Ces derniers seront remplac\u00e9s au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle par les silos no 1 et 2. Il s’agit du seul complexe ferroviaire avec terminus \u00e0 avoir un lien direct avec le port. 

Afin de faire revenir le trafic transcontinental de passagers, d\u00e9tourn\u00e9 \u00e0 la gare Windsor (CP), la Ville offre au CP, en 1893, un site pour une nouvelle gare. Cet agrandissement du complexe co\u00efncide avec la volont\u00e9 de la compagnie ferroviaire d’am\u00e9liorer ses services aux voyageurs, de d\u00e9velopper une cha\u00eene h\u00f4teli\u00e8re et de doubler la capacit\u00e9 de ses installations li\u00e9es au trafic de marchandises. C’est l’architecte Bruce Price qui r\u00e9alise les plans de la gare-h\u00f4tel Viger. Le b\u00e2timent est fastueux et traduit l’ascension \u00e9conomique du CP. La premi\u00e8re section viaduc de la rue Notre-Dame est \u00e9rig\u00e9e \u00e0 cette \u00e9poque afin de laisser passer les trains de passagers et de conserver cet important axe de circulation. La gare Viger accueille ses premiers trains le 16 ao\u00fbt 1898. Entre temps, la gare Dalhousie est recycl\u00e9e en \u00e9difice \u00e0 bureaux et en entrep\u00f4t \u00e0 peine 14 ans apr\u00e8s son inauguration.

Tandis que la gare Viger est convertie en h\u00f4tel entre 1912 et 1913, le viaduc de la rue Notre-Dame est prolong\u00e9 jusqu’\u00e0 la rue Beaudry et des entrep\u00f4ts sont \u00e9rig\u00e9s sous lui. Au final, pr\u00e8s d’une cinquantaine de voies occupent le complexe, d’une capacit\u00e9 totale de 1 108 wagons, dont 900 uniquement pour le transport des marchandises.

C’est \u00e9galement en 1935, que la gare-h\u00f4tel Viger ferme ses portes. Il est occup\u00e9 de 1939 \u00e0 1950 par diff\u00e9rents services de l’arm\u00e9e canadienne. En 1950, la Ville ach\u00e8te les gares Viger et Berri et les transforme ensuite en \u00e9difice \u00e0 bureaux. Le transport de marchandises persiste toutefois autour des hangars \u00e0 fret. Dans les ann\u00e9es 1980, les traces de l’activit\u00e9 ferroviaire ont presque toutes disparues. <\/p>\n\n\n\n

Source : R\u00e9pertoire du patrimoine culturel du Qu\u00e9bec<\/a><\/p>\n\n\n\n

Photos : G\u00e9rald Arbour<\/p>\n\n\n\n