{"id":1075,"date":"2019-10-02T13:34:36","date_gmt":"2019-10-02T13:34:36","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/?page_id=1075"},"modified":"2020-04-05T14:36:07","modified_gmt":"2020-04-05T14:36:07","slug":"ville-de-mont-royal","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoineduquebec.com\/GaresduQuebec\/ville-de-mont-royal\/","title":{"rendered":"Ville de Mont-Royal"},"content":{"rendered":"\n
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Histoire<\/strong>
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La gare de ville de Mont-Royal, construite en 1917 est situ\u00e9e au 1275 chemin Dunkirk. Sa situation en plein centre g\u00e9ographique de cette ville, n\u2019est pas le fruit du hasard. L\u2019acc\u00e8s au centre-ville de Montr\u00e9al par le train \u00e9tait le principal argument de d\u00e9veloppement de cette cit\u00e9 planifi\u00e9e par une compagnie de chemin de fer. 
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Elle fait partie des b\u00e2timents embl\u00e9matiques de la Ville de Mont-Royal. Elle est le point focal vers lequel les boulevards diagonaux Laird et Graham convergent. Sa toiture imposante \u00e0 larges d\u00e9bords et son parement de brique sont typiques des gares am\u00e9nag\u00e9es par le CN au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle.
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L\u2019histoire se rattachant \u00e0 la construction de la gare et de tout ce qui entoure le r\u00e9seau ferroviaire de ce secteur par la compagnie Canadien Nord (Canadian Northern) s\u2019av\u00e8re des plus int\u00e9ressantes. Voici le r\u00e9cit de cet ambitieux projet :
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Au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, le Canadien Nord (Canadian Northern) cr\u00e9e un r\u00e9seau ferroviaire transcanadien concurrent de celui du CP, pour lequel il lui faut disposer d’une entr\u00e9e au centre de Montr\u00e9al. Ces acc\u00e8s lui sont toutefois bloqu\u00e9s par le CP. Mais en 1911, un projet tr\u00e8s ambitieux est sugg\u00e9r\u00e9 par le Canadien Nord : le percement d’un tunnel de cinq kilom\u00e8tres sous le mont Royal. Cette id\u00e9e est retenue et les travaux d\u00e9butent le 8 juillet 1912 \u00e0 chacune des extr\u00e9mit\u00e9s du futur tunnel. Il fallut 18 mois aux deux \u00e9quipes pour se rencontrer \u00e0 220 m\u00e8tres sous le sommet de la montagne. Les plans ont \u00e9t\u00e9 tellement bien dessin\u00e9s que l\u2019\u00e9cart ne fut que d\u2019un pouce dans l\u2019alignement et d\u2019un quart-de-pouce au niveau de la hauteur des deux tron\u00e7ons oppos\u00e9s du tunnel. Henry Wicksteed, ing\u00e9nieur en chef de la compagnie, propose alors une op\u00e9ration immobili\u00e8re d\u2019envergure, la cr\u00e9ation de la Ville de Mont-Royal, afin de financer le percement du tunnel. 

En 1911, une filiale du Canadien Nord n\u00e9gocie l\u2019achat des terres agricoles de la portion sud de la c\u00f4te Saint-Laurent. En 1912, l\u2019architecte paysagiste d\u2019origine am\u00e9ricaine Frederick Gage Todd est engag\u00e9 pour concevoir une banlieue jardin organis\u00e9e autour de la gare ferroviaire. En 1917, le tunnel vers le centre-ville est inaugur\u00e9 et l\u2019ann\u00e9e suivante, la gare est mise en service. Durant la p\u00e9riode, le parc Connaught, situ\u00e9 au c\u0153ur de la Ville est loti et am\u00e9nag\u00e9. La gare est install\u00e9e dans la portion est du parc. 
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La gare de ville de Mont-Royal sert actuellement d\u2019arr\u00eat pour les trains de banlieue op\u00e9r\u00e9s par AMT<\/a>. Un restaurant sous la banni\u00e8re Pizzaiolle<\/a> op\u00e8re dans ce b\u00e2timent dont l\u2019apparence ext\u00e9rieure n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Source : GrandQu\u00e9bec<\/a><\/p>\n\n\n\n

Photos : Monique Bellemare<\/p>\n\n\n\n